logo

In juli 2017 voltooide het marketingbureau DISCOVERY Research Group een studie van de wegvrachtmarkt in Rusland.

Volgens de berekeningen van analisten van de DISCOVERY Research Group bedroeg het totale volume vrachtvervoer door alle transportmodi in Rusland in 2016 meer dan 10,66 miljard ton, wat 1,4% meer is dan in 2015

Het grootste verkeersvolume in 2016 kwam voor rekening van het wegvervoer - 5,14 miljard ton.Verder, de spoorlijn van algemeen en industrieel gebruik gevolgd door een grote marge - respectievelijk 1.227 en 3.073 miljard ton.

Volgens het ministerie van Transport bedroeg de vrachtomzet in Rusland in 2016 5213,1 miljard ton-km, dat is 1,8% meer dan in 2015

In 2016 bedroeg het vrachtvolume per autovervoer 5,138 miljard ton, of 1,9% meer dan in 2015. In 2015 bedroeg dit 5,041 miljard ton.

In 2016 bedroeg de vrachtomzet per wegtransport 234,47 miljard tonkm, dat is 0,8% meer dan in 2015. In 2015 bedroeg dit 232,55 miljard tonkm.

De commerciële scheepvaart over de weg bedroeg in 2016 1,546 miljard ton, in 2016 bedroeg de commerciële vrachtomzet van het wegvervoer 123,1 miljard ton-km.

De hoogste indicator van de tariefindex in 2016 werd opgenomen in januari - 102,21% in vergelijking met december 2015. In 2017 had de index ook de hoogste waarde in januari. Het bedroeg 102,18%.

In 2015 werd 5,041 miljard ton vracht over de weg vervoerd van alle organisaties. In 2014 bedroeg dit cijfer 5,417 miljard ton.

In 2015 is de Tyumen-regio (inclusief autonome districten) in de eerste plaats wat vrachtvervoer betreft: 341,92 miljoen ton vracht.

Beoordeling vrachtvervoermarkt - 2015: statistieken en trends

Voor de transportsector was 2015 geen gemakkelijk jaar - sancties, belastingverhogingen, dalende buitenlandse handel en consumentenvraag leidden tot belangrijke veranderingen in de markt - in de nieuwe economische omstandigheden moesten bedrijven niet alleen nieuwe routes kiezen, maar ook alternatieve vervoerswijzen. Tegenwoordig stellen de meeste experts vast dat de industrie al een ernstige crisis is begonnen, en dit wordt bevestigd door statistieken.

Volgens Rosstat is de vrachtomzet de afgelopen vier jaar vrijwel onveranderd gebleven, ondanks de positieve dynamiek van de buitenlandse handel. In januari-december 2015 groeide het zelfs met 0,5% en bedroeg het 5089,6 miljard ton-kilometer. Deze stabiele gegevens worden echter gedekt door een zeer onaangename omstandigheid: gedurende dezelfde periode werd een jaarlijkse afname van het volume van vervoerde vracht waargenomen. Als in 2012 8,5 miljoen ton werd vervoerd, in 2015, minder dan 7,5 miljoen ton. Tegelijkertijd was de daling ten opzichte van vorig jaar meer dan 5%.

Tegenwoordig verliezen truckingbedrijven, die het grootste deel van de lading voor hun rekening nemen, hun marktaandeel, terwijl de maritieme en railsegmenten toenemen. Dit is te wijten aan het feit dat zowel de invoer als de uitvoer van de meeste consumptiegoederen in fysieke termen aanzienlijk zijn afgenomen, namelijk dat ze over de weg zijn vervoerd. De invoer van voedingsmiddelen, machines en huishoudelijke chemicaliën nam verschillende keren af. Tegelijkertijd heeft Rusland, vanwege de lage wisselkoers van de roebel, de export van veel grondstoffen verhoogd - olie, gas, graan, metalen, die over zee en andere transportmiddelen naar het buitenland zijn verscheept. Sancties en het voedselembargo speelden ook een rol: met een afname van de handel met Europa steeg het aandeel van landen in de regio Azië-Stille Oceaan, dat vanuit logistiek oogpunt meer gebonden is aan andere methoden voor vrachtaflevering.

Uiteindelijk daalde het transportvolume over de weg met 7% tot 5 miljard ton, terwijl het tegelijkertijd over zee met 15% toenam tot 18,3 miljoen ton. Tegelijkertijd bleef het laadvolume op het spoor-, binnenvaart-, lucht- en pijpleidingtransport ongewijzigd.

Het volume van het wegvervoer daalde in januari vorig jaar met 12%, toen de buitenlandse omzet van Rusland met 34% daalde. De devaluatie van de roebel hielp de Russische wegvervoerders gedeeltelijk - aan het eind van het jaar verhoogden binnenlandse exporteurs het volume van de leveringen van individuele producten aanzienlijk, maar ze slaagden er niet in de situatie in de sector te corrigeren - de vraag naar hun diensten nam af en de daling van vrachtvolumes werd maandelijks waargenomen.

Autoschepen hadden andere problemen: de kosten van transportdiensten, brandstof en leasebetalingen stegen, terwijl de hoge rente op leningen het bedrijf bleef wurgen. Geen toegevoegd optimisme en verhoogde tarieven voor romp en CTP.

Echter, economische problemen verbleken in vergelijking met de 'zorg en ondersteuning' die onze staat heeft geboden aan vervoerders.

Begin 2015 was het probleem met TIR-boeken niet opgelost - de douane beperkte het gebruik ervan in Rusland, waardoor bijna de gehele doorvoerstroom geconcentreerd was in een nauwe corridor in het Noordwestelijk Federaal District. Als gevolg daarvan werd de doorvoer door Rusland nog minder aantrekkelijk dan voorheen, en de daling van de handel met de EU-landen bereikte uiteindelijk het zwaarst voor bedrijven in deze regio. In januari-oktober 2015 daalde het vrachtvervoer over de weg van Europa naar Rusland met 34%.

Ook in het afgelopen jaar werd de bestelling van het Ministerie van Transport van 21 augustus 2013 nr. 273 "Na goedkeuring van de procedure voor het uitrusten van voertuigen met tachografen" actief uitgevoerd. Deze apparaten moesten niet alleen voor eigen rekening op alle voertuigen worden geïnstalleerd, maar ook regelmatig worden onderhouden.

Tegen het einde van het jaar besloot de staat om eindelijk de sector af te maken en introduceerde het een tarief voor zware vrachtwagens op federale wegen - het zogenaamde "Plato" -systeem. Het tarief was vastgesteld op 1,53 roebel per 1 km. Voor de meeste maatschappijen heeft dit geleid tot een meervoudige kostenstijging - bijvoorbeeld, merkt Danon op dat de transportkosten zijn verdubbeld. Veel kleine bedrijven zijn nu volledig gedwongen om de markt te verlaten - betalingen overschrijden hun maandelijkse inkomsten.

Hoewel analisten voorspellen dat de introductie van Plato uiteindelijk zal leiden tot een stijging van de consumentenprijzen, kunnen wegvervoerders de gestegen kosten niet volledig naar hun klanten verplaatsen - als gevolg van de dalende vraag zijn bedrijven eenvoudigweg niet in staat om de tarieven te verhogen en worden ze gedwongen met verlies te werken. Volgens Rosstat vertoonden de tarieven voor vrachtvervoer over de weg de meest onbelangrijke groei in vergelijking met andere soorten vervoer - gedurende het jaar stegen ze met slechts 6%, terwijl de algemene tariefstijging 11,5% bedroeg.

Ondanks het feit dat wegtransport vanuit het oogpunt van logistiek en levertijden veel handiger is, hebben economische factoren en administratieve belemmeringen ertoe geleid dat aan het einde van het jaar het vrachtverkeer steeds meer naar de spoorlijn is verschoven. Nadat het Platon-systeem in november was geïntroduceerd, steeg het volume van het treinverkeer in december met 1%, terwijl het over de resterende maanden de cijfers van vorig jaar niet overschreed.

Desondanks zijn niet iedereen klaar om vandaag over te stappen op het spoorvervoer. Voor eigenaren van kleine en middelgrote goederen is het vervoer per spoor nog steeds niet rendabel: het principe van "huis-aan-huis" -levering werkt niet, het is moeilijker om leveringen te plannen, het is noodzakelijk om de extra kosten te dragen die verband houden met het laden en lossen van goederen. Marktdeelnemers worden ook tegengehouden door sterk verhoogde tarieven - begin 2015 stegen ze met 10% voor alle Russische Spoorwegen, en daarnaast stelde de federale tariefdienst de maximaal toegestane afwijking ervan vast. Als gevolg hiervan introduceerde RZD een toeslag op het tarief van 13,4% voor het vervoer van een aantal exportgoederen, waaronder belangrijke goederen als olie- en olieproducten, graanproducten en metaalproducten. Na dergelijke hervormingen is de vraag naar railverkeer afgenomen - dit is het duidelijkst zichtbaar in termen van de eerste helft van het jaar. Bovendien gaven individuele ondernemingen, wiens activiteiten nauw verband hielden met het vervoer, er de voorkeur aan de productie volledig te verminderen, vooral tegen de achtergrond van de afnemende vraag ernaar vanuit China. Dus, ondanks de groei van de fysieke volumes van de export, daalde het volume van het railvervoer van olie en olieproducten (-2%), bouwmaterialen (-7,3%), cement (-20%), ferro (-11%).

Gemiddeld namen de tarieven volgens Rosstat toe met 12,9%. Tegelijkertijd groeide de winst van de Russische Spoorwegen in de eerste helft van het jaar acht keer tot 18,26 miljard roebel. In 2016 is het de bedoeling om de tarieven met nog eens 9% te verhogen, en uiteindelijk ook voor de consument.

De situatie is iets beter in het zeevervoer: in 2015 bedroeg het volume zeevervoer 18,3 miljoen ton, een stijging van 15% ten opzichte van vorig jaar. De toename wordt voornamelijk gedicteerd door redenen in verband met de buitenlandse handel - de fysieke volumes van de export van goederen die naar de Aziatische landen zijn geleverd, zijn gestegen, wat duidelijk zichtbaar is vanaf het najaar van 2015. In december steeg het verkeersvolume met 62% in vergelijking met dezelfde maand vorig jaar.

Samen met de groei van het volume van het zeevervoer, nam ook de omzet van havens toe - in januari-december bedroeg deze 676,7 miljoen ton, wat 5,7% meer is dan in dezelfde periode vorig jaar. Tegelijkertijd vertoonden exportladingen de grootste groei: 539,1 miljoen ton (+ 7,7%). Er waren meer kolenoverslag (+ 6%), graan (+ 15,1%), ferrometalen (+ 12,2%), houtvracht (+ 10,7%).

Tegelijkertijd werd de beste dynamiek getoond door de havens van het Azov-Zwarte-Zeegebied (+ 10,2%), evenals het Verre Oosten (+ 5,2%). Ze concentreerden zich op de belangrijkste exportstromen van binnenlandse grondstoffen naar het buitenland.

Vanwege de hoge transportkosten van weg- en spoorvervoer, geven steeds meer bedrijven de voorkeur aan nieuwe manieren om goederen te vervoeren. Het vrachtvervoer per veerboot is bijna verdubbeld en de omzet van cabotage is met 15,6% toegenomen tot 56,1 miljoen ton. Ondanks de projecten voor de ontwikkeling van haven- en spoorweginfrastructuur, blijft het creëren van toegangswegen en terminal-logistieke centra, het gebruik van wegtransport en de daaropvolgende overslag van goederen op schepen een prioriteit. De vrachtaflevering aan zeehavens over de weg steeg met 12,3% tot 54,2 miljoen ton.

Vervoer over de rivier is nog geen populair alternatief geworden voor vervoerders Bulkvracht en -mineralen worden hoofdzakelijk op rivieren in Rusland vervoerd, en bedrijven die in transportbereikbaarheid zijn vanaf de waterweg, vervoeren goederen. Maar zelfs hier zijn er verschuivingen geweest - het volume aan zendingen uit havens op de binnenwateren steeg 2,5 keer tot 346 duizend ton, terwijl droge ladingen - bijna vijf keer. De devaluatie van de roebel heeft het aanzienlijk duurder gemaakt om geïmporteerde goederen te kopen, en de besparingen hebben handelaren gedwongen om een ​​goedkopere manier van transport over lange afstanden te kiezen.

Het luchtvrachtvolume in Rusland is klein - volgens Rosstat werd in 2015 slechts 1,1 miljoen ton vracht vervoerd. Luchtvervoer naar Rusland ontvangt voornamelijk goederen die in internationale post worden verzonden: apparaten, kleding, bedrukte producten, voedsel en andere consumptiegoederen. Het grootste deel van de markt wordt ingenomen door goederen die uit het buitenland worden geïmporteerd. In de eerste helft van het jaar zijn de verkeersvolumes gestaag toegenomen in vergelijking met vorig jaar, maar een verdere verzwakking van de roebel sinds augustus heeft geleid tot een daling van de aankopen van buitenlandse goederen en bijgevolg van het volume van het vrachtluchtverkeer.

Volgens het Federal Air Transport Agency daalde het volume van het internationale vrachtvervoer met 8,7% en het binnenlandse vrachtvervoer met 14,2%. De werkelijke omvang van de achteruitgang is echter veel groter: het grootste deel van de vrachtmarkt wordt bezet door Airbridgecargo, goed voor 58% van het totale volume aan vervoerde vracht. Tegelijkertijd voert het bedrijf voornamelijk internationale doorvoer uit, en het meeste van zijn lading komt alleen in Rusland aan tijdens een tussenlanding. Een vergelijkbare situatie wordt waargenomen in Aeroflot en een aantal andere bedrijven. Transitzendingen, die dit jaar zijn gegroeid, worden door de statistische instanties als internationaal beschouwd, maar ze zijn niet gerelateerd aan productie of prijzen.

Ondertussen broeien er andere problemen in de industrie - internationale sancties, stijgende brandstofprijzen en een stijging van de kosten van het onderhoud van de vliegtuigvloot leidden ook tot een stijging van de kosten als gevolg van de dalende vraag. Na het verlaten van de markt voor Transaero worden veel bestemmingen nog steeds niet afgesloten door andere maatschappijen..

Zo heeft een vermindering van de buitenlandse handelsstromen vandaag de vrachtmarkt ongunstig beïnvloed, en de devaluatie van de roebel en de daling van de olieprijzen hebben geleid tot een stijging van de kosten van niet alleen individuele bedrijven, maar ook hele industrieën. Vandaag is er een daling van de investeringen en een bevriezing van de bouw. Tegelijkertijd blijft de staat de schroeven aandraaien en de belastingen verhogen, zonder de markt ontwikkelingsmogelijkheden te laten.

Beoordeling van de grootste transport- en logistieke bedrijven in Rusland

Tatjana Lopatina *, Irina Perechneva **

** Hoofdredacteur van tijdschrift Ural (Ekaterinburg)

Het niveau van logistieke kosten in het productiecomplex van Rusland is een van de hoogste ter wereld. Onze totale externe en interne transport- en logistieke kosten bedragen ongeveer 20% van het BBP, terwijl in China en Europa - 7-8%, een gezamenlijk onderzoek van de Kamer van Koophandel en Industrie van de Russische Federatie en de BCG, uitgevoerd in 2014, aantoonden. Volgens Sergey Eliseev van de Russian Open Academy of Transport heeft het aandeel van de transportkosten in de uiteindelijke kosten van goederen per spoor 70% bereikt.

Het Russische bedrijfsleven wordt gebruikt om het principe van 'helemaal van jezelf te hebben' te volgen. Inclusief wagons, havens, auto's. Deze eigenschap van de bedrijfscultuur hangt samen met een laag vertrouwen in de bedrijfsomgeving. Daarom hebben we een model van interne logistiek ontwikkeld, wanneer inkomende en uitgaande logistieke stromen worden verzorgd door de interne afdelingen van ondernemingen (1PL - autonome logistiek). Ernstige spelers, wier bedrijf afhankelijk is van de kwaliteit van levering en opslag van goederen, werden aanvankelijk in deze richting geïnvesteerd. De retailer Magnit heeft bijvoorbeeld een wagenpark gecreëerd, waarvan de capaciteiten een aantal keer groter zijn dan die van bekende transportbedrijven.

Ondertussen laat de wereldervaring zien: de overdracht van dit soort diensten aan professionele organisaties die weten hoe ze goederen beter kunnen leveren en opslaan, biedt enorme optimalisatiemogelijkheden. Het is geen toeval dat het aandeel van de outsourcing van transport- en logistieke diensten (TLU) in de Verenigde Staten ongeveer 80% bedraagt, in Europa - meer dan 64%.

Sommige bedrijven zijn begonnen met het verkennen van de mogelijkheden van logistieke outsourcing bij ons. In VimpelCom bijvoorbeeld wordt geschat dat het verplaatsen van magazijnen en het transporteren van goederen naar een externe aannemer tot 30% van de totale logistieke kosten kan besparen.

Het railvervoer is iets eenvoudiger: dit segment heeft een hoge mate van concentratie. Maar de truckingmarkt wordt vertegenwoordigd door een leger van vele duizenden kleine en middelgrote bedrijven, vaak zonder informatie over zichzelf te onthullen en soms zelfs zonder sites. Het gebrek aan informatie over de deelnemers op deze markt is bijzonder acuut.

Het Analytical Center "Expert" en de media-holding "Expert" besloten om een ​​onderzoek uit te voeren naar de markt van transport- en logistieke diensten en vormen de eerste beoordeling van de grootste transport- en logistieke bedrijven in Rusland.

We gaan, we vliegen, we varen

Laten we eerst kijken naar wat een belangrijk onderdeel is van de complexe TLC - vracht - in de context van statistieken en hoe het een economische neergang doormaakt.

Volgens Rosstat werden eind 2015 ongeveer 303.500 organisaties geregistreerd in de transportsector van de economie. De omzet van organisaties naar type activiteit "transport" overschreed in 2015 meer dan 9 biljoen roebel.

Op het gebied van goederenvervoer wordt de leidende plaats ingenomen door motorvoertuigen - ongeveer 79% van de totale structuur; de tweede plaats hoort bij het spoorvervoer - 19% (we houden geen rekening met het industriële spoorwegvervoer en het transport van pijpleidingen), minder dan 2% van alle vracht werd vervoerd via het vervoer over de binnenwateren, 0,3% over zee, 0,02% met de lucht.

De dynamiek van vrachtverkeer in 2015 ten opzichte van het voorgaande jaar is als volgt. Goederenvervoer over de weg (-7%), spoorvervoer (-1,1%), binnenwateren (-0,8%) daalde het sterkst in reële termen. Een lichte opleving werd waargenomen in de luchtvrachtsector, ze groeiden met 2,4%; statistieken registreren ook een toename van 15 procent in de maritieme sector. Ze toonden ook de maximale toename van de vrachtomzet (24%), terwijl de vrachtomzet van de spoorweg een microscopische stijging van 0,2% liet zien, en de vrachtomzet van het wegvervoer daalde met 5,9%.

Volgens het ministerie van Transport is de daling van het volume van het vrachtvervoer over de weg te wijten aan een vermindering van de productie in de bouwsector (93% in 2014), buitenlandse handel (uitvoer - 68,2%, invoer - 63%), alsmede inkrimping van de consumentenvraag en handelsomzet (90%). % tegen 2014).

Een klein deel van het luchtvervoer in de algemene structuur van het vrachtvervoer wordt verklaard door het feit dat de basis voor het vervoer van vrachtluchtvervoer in de regel bestaat uit lading met hoge marges, vracht voor expresbestelling. Er is ook een trend in de richting van het goederenvervoer, niet door gespecialiseerde vrachtvliegtuigen, maar in de vrachtcompartimenten van passagiersvliegtuigen.

Eind 2015 droegen 35 Russische vrachtluchtvaartmaatschappijen, volgens de gegevens van Rosaviatsiya, 1052,6 duizend ton vracht. Onder de leiders op het gebied van vrachtvervoer zijn AirBridgeCargo, Aeroflot - Russian Airlines, Transaero, Sibir, Volga-Dnepr. Dezelfde bedrijven vormen de top 5 in termen van omzet. De groeicijfers van het goederenvervoer zijn enigszins vertekend, aangezien AirBridgeCargo voornamelijk internationale doorvoer uitvoert en de meeste van zijn ladingen alleen tijdens een tussenlanding in Rusland aankomen.

In 2015 werd de dynamiek van het goederen- en vrachtvervoer van zeevervoer aanzienlijk beïnvloed door de groei van de vervoersdiensten in het Federaal District van de Krim en het verkeer door havens en punten in het watergebied van de Noordzeeweg, evenals veranderingen in de vraag naar vrachtvervoersdiensten op de wereldwijde vrachtmarkt. Bij de navigatie in 2015 langs de Noordzeeweg is 5431,7 duizend ton vracht vervoerd (136,4% in vergelijking met 2014).

In 2015 steeg het volume overslag van vracht in de zeehavens van Rusland met 5,7% in vergelijking met 2014 en bedroeg 676,7 miljoen ton (inclusief havens van de Krim), inclusief droge lading - 312,2 miljoen ton (105,3 % tegen 2014), vloeibare lading - 364,5 miljoen ton (106,0% tegen 2014). In 2015 werd 143,6 miljoen ton vracht behandeld in rivierhavens (93,2% tegen 2014). De toename in volumetrische indicatoren is het resultaat van de ontwikkeling van havens door de bouw van nieuwe en reconstructie van bestaande faciliteiten, evenals de activering van stuwadoorsactiviteiten.

Tegenwoordig verliezen vrachtwagenchauffeurs hun marktaandeel, terwijl maritieme en spoorwegsegmenten groeien. Dit is te wijten aan het feit dat zowel de invoer als de uitvoer van de meeste consumptiegoederen in fysieke termen aanzienlijk zijn afgenomen, namelijk dat ze over de weg zijn vervoerd. De invoer van voedingsmiddelen, machines en huishoudelijke chemicaliën nam verschillende keren af. Tegelijkertijd heeft Rusland vanwege de lage wisselkoers van de roebel de export van veel grondstoffen verhoogd: olie, gas, graan, metalen, die over zee en andere transportmiddelen naar het buitenland worden verscheept. Sancties en het voedselembargo speelden ook een rol: de handel met Europa liep terug, maar het aandeel van landen in de regio Azië-Stille Oceaan nam toe, en vanuit logistiek oogpunt maakt handel met hen meer gebruik van andere methoden voor vrachtaflevering.

Dergelijke structurele momenten, wanneer een deel van het vrachtverkeer van het ene type transport naar het andere gaat, is het fenomeen in het algemeen normaal. Vervoersmedewerkers becommentariëren deze veranderingen echter met vooroordelen en jaloezie: "We voelen ongelijke concurrentie van wegtransportbedrijven die het vermogen hebben om te dumpen voor transport in bepaalde gebieden zonder aanzienlijke kosten te maken voor het onderhoud en de reparatie van wegen, evenals het overschrijden van de normen voor de toegestane maximale brutomassa en de belasting op de as van de auto "- aldus beantwoordde de vertegenwoordiger van het Sverdlovsk Territoriale Centrum voor de vervoersdiensten van de maatschappij van JSC Russian Railways de vraag over concurrentie.

Leiders verwacht en onverwacht

Laten we nu kijken wat het segment transport en logistiek is in de context van marktdeelnemers.

Exact de helft van het totale aantal deelnemers aan de beoordeling van de grootste TLC's is privébezit, nog eens 16% behoort tot buitenlandse rechtspersonen, 11% is gemengd Russisch onroerend goed met een federaal aandeel. De overige vormen van eigendom worden vertegenwoordigd door minder dan 10% van de deelnemers elk.

De totale omzet van de bedrijven die aan het einde van 2014 op de ranglijst stonden, bedroeg ongeveer 2.475,3 miljard roebel, wat 4,7% hoger is dan de totale omzet voor deze bedrijven voor 2013. De totale omzet voor deze lijst van bedrijven liet in 2015 een stijging van 12 procent zien ten opzichte van 2014 (zonder gegevens voor acht bedrijven). De omzet uit transport- en logistieke diensten van bedrijven die zijn opgenomen in de ratingtabel, bedroeg eind 2014 75% van de totale omzet.

Naar verwachting wordt de rating van transportbedrijven geleid door Russian Railways, zijn de inkomsten uit transport en logistieke activiteiten 1215 miljard roebel, wordt 91% van de omzet uit transport en logistieke diensten gegenereerd door vracht- en postverkeer, de resterende 9% is de levering van voertuigen en infrastructuur voor huur. Daarnaast is de holding van de Russische Spoorwegen vertegenwoordigd door de Federal Cargo Company (zesde plaats in de rating), TransContainer (zevende plaats), Russian Railways Logistics (12e plaats), Reitransavto (25e plaats), Refservice (41e plaats).

De tweede plaats in de ranglijst werd ingenomen door UCL-Holding, die geconsolideerde gegevens presenteerde, waaronder grote bedrijven als de haven van St. Petersburg, de containerterminal St. Petersburg, het universele laadcomplex, de commerciële zeehaven van Toeapse, de rederij Volga Shipping Company, V. F. Tanker "," Vodohod ", North-Western Shipping Company, Freight One. In UCL-Holding wordt 88% van de omzet uit transport- en logistieke diensten gegenereerd door vracht, 7% door laad- en losactiviteiten, 4% door expeditie en logistieke diensten.

De top drie wordt afgesloten door Globaltrans, waaronder de New Transportation Company, GTI Management, Baltransservice en Ural Car Repair Company. 94,8% van de opbrengsten van TLU Globaltrans waren goed voor transportactiviteiten, 0,5% voor expeditie en logistieke diensten, 4,7% voor de inkomsten uit het leveren van voertuigen te huur.

Federale Staatsunitaire Onderneming "Russian Post" staat op de vierde plaats in de ratingtabel met een totale omzet uit de levering van transport- en logistieke diensten van ongeveer 63 miljard roebel. Naast vracht en post (45% van de totale omzetstructuur) biedt het bedrijf ook financiële diensten, detailhandelsverkopen en abonnementen.

De vijfde positie werd ingenomen door de Volga-Dnepr Group of Companies, waaronder Volga-Dnepr, AirBridgeCargo, Atran. 99% van de omzet van de groep in 2014 werd gegenereerd door vracht- en postvervoer.

Het aandeel van de omzet uit transport- en logistieke activiteiten in de totale omzet van 30 bedrijven in de beoordeling varieerde van 95 tot 100%, nog eens 11 bedrijven vielen binnen het bereik van 80-94%. Het minimumaandeel van de inkomsten uit TLU in de totale inkomsten was in de Aeroflot-groep (slechts 3%), op basis waarvan passagiersvervoer plaatsvindt. Volgens het jaarverslag van JSC Aeroflot zijn ze goed voor 80% van de totale inkomstenstructuur.

Samen hebben Volga-Dnepr Group en Aeroflot in 2015 74% van het luchtvrachtvolume en 86% van de luchtvrachtomzet geleverd.

Transport "gazelles"

Tijdens de studie hebben we een andere vraag gesteld: zijn er bedrijven die zelfs in crisisomstandigheden kunnen groeien? Van de 41 bedrijven in de ranglijst waarvoor gegevens voor 2015 beschikbaar waren, vertoonden er 28 positieve groeipercentages in de totale omzet in 2015 in vergelijking met 2014 (waarbij de indicatorwaarden uiteenliepen van 1,4 tot 146%).

Het was natuurlijk interessant voor ons om te zien wat de groei veroorzaakte. En we hebben geen duidelijk recept gevonden. Een reeks factoren werkt: de externe conjunctuur, overheidsopdrachten en slimme strategieën in verband met verhoogde aandacht voor de kwaliteit van diensten, innovatieve producten.

De leider van de subwaardering was de Novorossiysk Shipyard, die een groeipercentage van 112 procent liet zien. De basis van haar activiteiten is de overbelasting van ferro en schroot voor de export.

Op de tweede plaats NPK OVK. De groei van zijn inkomsten uit TLU hangt samen met het werk van de UWC-spoorwegexploitant (Vostok 1520), die werkt op zowel binnenlandse (32%) als export (66%) richtingen, het grootste aandeel in de vervoersstructuur is steenkool (56% ), bouwmaterialen (12%), chemicaliën en soda (11%). De vrachtomzet van de auto is 10,58 duizend ton-kilometer per dag (dit is meer dan tweemaal het marktgemiddelde). Vostok 1520 werkt met innovatieve wagens vervaardigd door UPC UPC. Volgens de fabrikant verlaagt het gebruik van dergelijke auto's de vrachtprijs per ton vracht met 10-15%, een speciaal tariefsysteem voor lege kilometers creëert besparingen tot 30%, verlaagt de levenscycluskosten met 50%.

Donrechflot sluit de top drie met een omzetstijging van 73% van TLU, wat bijna het dubbele is van de groei van de totale omzet van het bedrijf in 2015. Tegelijkertijd steeg het volume van rivierzendingen van OJSC Donrechflot met 33% tot 1.150 miljoen ton vracht.

Iets kleinere stijging - 73% - toont Novorossiysk Commercial Sea Port (NCSP). Onmiddellijk werden drie bedrijven die de NCSP-groep vertegenwoordigen opgenomen in de lijst van de meest dynamische transport- en logistieke dienstverleningsbedrijven (Novorossiysk Ship Repair Plant OJSC, Novorossiysk Commercial Sea Port PJSC, Novoroslesexport JSC). Alle drie zijn havenexploitanten. De verzwakking van de roebel heeft de aantrekkelijkheid van Russische grondstoffen op de wereldmarkt vergroot, wat heeft bijgedragen aan de groei van de vrachtafhandeling in Russische havens. "De NCSP-groep heeft maximaal profijt getrokken van de heersende marktomstandigheden, waardoor het overslag van aardolieproducten met 14,7 procent, steenkool met 33,3 procent en ijzererts grondstoffen met 29,4 procent steeg", zegt Sultan Batov, algemeen directeur van NCSP.

Misschien kon de groep de omzet verhogen door de tarieven voor het laden en lossen van vracht te verhogen. In 2015 zijn tarieven voor de overslag van kolen en zwavel en deels voor de overslag van containers verhoogd.

De groei in de Moermansk Zeetransporthaven kan worden verklaard door externe factoren - een toename van de totale export uit de Russische Federatie, een toename van het verkeer voor nieuwbouw langs de Noordzeeweg, de ontwikkeling van minerale afzettingen in het noorden en het noordpoolplateau en de aanleg van de haven van Sabetta op Yamal.

In 2015 stegen de inkomsten uit de verkoop van PJSC Sovfrakht met 47,9% in vergelijking met 2014, onder meer als gevolg van het voldoen aan overheidscontracten voor brandstofbunkering en voedselvoorziening voor het ministerie van Defensie van de Russische Federatie, vervoer in het noordpoolgebied met een contract met LLC "Zapsibgasprom-vergassing."

In 2015 heeft RZD Logistics ongeveer 1,7 miljoen ton vracht aan de spoorlijn teruggegeven, die eerder over de weg werd vervoerd. We hebben het over de complexe aanbiedingen van de logistieke medewerkers van het bedrijf als onderdeel van logistieke outsourcingdiensten tijdens het transport van mijnladingen van de winningslocatie naar de verwerkingslocatie, zei Dmitry Bibikov, adjunct-directeur van de vestiging in St. Petersburg. Zo werden contracten voor het vervoer van koperconcentraat van ZAO Mikheevsky GOK tot een afstand van 433 km, die per spoor naar het station van Varna naar Tamerlan werden vervoerd, gegeven, wat leidde tot een toename van het laadvermogen met 30.000 ton per maand. En het transport van kalksteen van de Iriklinsky-storting naar het adres van de Novotroitsk-cementfabriek voor een afstand van 110 kilometer bracht de spoorwegarbeiders ongeveer 110.000 ton per maand.

De groei van het bedrijf "Management van technologisch transport" kan worden geassocieerd met een toename van het productieprogramma van hun klanten.

De opbrengsten van SPSR Express aan het einde van 2015 stegen als gevolg van een toename van het aantal zendingen met meer dan 20% in vergelijking met 2014. Volgens Vladimir Solodkin, algemeen directeur van SPSR Express, is de groei van de e-commercemarkt een zeer opvallend verschijnsel geworden: "Offlinewinkels gaan over op internet, het internet dringt door tot in het regionale deel van het land - dit alles leidt tot de groei van het segment zelfs in de bestaande economische omstandigheden. In het eerste kwartaal van 2016 zien we een toename van de groei van de e-commercemarkt met maximaal 20 procent van het aantal bestellingen (in vergelijking met dezelfde periode vorig jaar). Dit suggereert dat de groeisnelheid van de express-logistieke markt ook zal toenemen, hoewel niet in directe verhouding tot het aantal orders. "

Onze reactie op de crisis

De top 10 getuigt van het feit dat het mogelijk is om zich in een crisis te ontwikkelen, terwijl het belangrijk is dat niet alle opgesomde groeiverhalen uitsluitend kunnen worden verklaard door marktfluctuaties.

De behoeften van economische agenten voor transport- en logistieke diensten veranderen nu vrij snel en kenners van TLK-marktdeelnemers hebben geleerd hoe ze deze processen moeten beheren. Elena Pechnikova, ITella Development Director, geeft een opsomming van nieuwe soorten services die tijdens de recessie wijdverspreid zijn en waarmee klanten kosten kunnen besparen: "Cross-docking hubs, een speciaal opslaggebied met gespecialiseerde opritten, beginnen populariteit te winnen. voertuigen op een tijdstip dat de afhandeling van vrachtafhandeling dag en nacht mogelijk maakt en het totale aantal zendingen aanzienlijk verhoogt. Bovendien bieden crossdocking-hubs onze klanten de mogelijkheid hun totale logistieke kosten te verlagen door opslag te minimaliseren. "

Directeur-generaal van Zheldorexpedition, Evgenia Nazarova, constateert een toename van de vraag naar een dergelijke methode voor groepsgoederenaflevering als "passerende lading": "Als eerder de expeditiebedrijven uitsluitend bezig waren met zoeken en klanten volledige aanwijzingen in de juiste richting geven, zijn er nu bestellingen voor het vinden van een passerende auto voor gedeeltelijk herladen. Dit alles dwingt marktspelers om managementstrategieën te herzien. De meest effectieve strategie is om diensten te diversifiëren en het dekkingsgebied te vergroten. "

"De concurrentie neemt toe. Het blijft afhankelijk van een hoge toegevoegde waarde in logistieke contracten, van hoge kwaliteit van kostenbeheer, "stemt Semyon Petushin, financieel directeur van de CFD groep, in.

"Op de lange termijn zullen transport- en logistieke bedrijven met sterke bedrijfsprocessen, krachtige IT-ondersteuning, die een strategie hebben voor het werken met middelen en regelmatig kwaliteitsmanagement hebben voor producten en diensten, een kans maken", zegt Dmitry Nikitin, algemeen directeur van Eurosib CJSC ".

Andrei Mayorov, algemeen directeur van DPD in Rusland, ziet reserves voor het verhogen van de efficiëntie in zijn segment: "De concurrentie op de koeriersmarkt blijft toenemen, de winstgevendheid van bedrijven wordt grotendeels verminderd en marktspelers worden gedwongen om effectief te werken om de kwaliteit van bestaande services te verbeteren, nieuwe te lanceren diensten. Het meest actief groeiende segment van de logistieke markt was vorig jaar het B2C-segment, met name op het gebied van grensoverschrijdend transport. Volgens verschillende schattingen bedroeg de groei van grensoverschrijdende leveringen van online bestellingen in 2015 ongeveer 75 procent. E-commerce is al meer dan een jaar de belangrijkste motor voor marktgroei en veel bezorgdiensten verschuiven naar grensoverschrijdend transport, met name vanuit China. "

Er is iemand om op te vertrouwen

Naar onze mening zal de natuurlijke gang van zaken het bedrijf duwen om de efficiëntie van logistieke eenheden te verhogen. En transport- en logistieke bedrijven moeten klaar zijn om uitbesteding van logistieke processen naar wereldstandaarden te bouwen. Dit vereist niet alleen het harmoniseren van de prijs-kwaliteitverhouding, maar ook het uitvoeren van een enorme hoeveelheid werk in verband met externe omstandigheden die van invloed zijn op de belangrijkste indicator - de prijs van de service. We noemen een aantal van hen.

Volgens de Logistics Performance Index (LPI), berekend door de Wereldbank, staat Rusland op de 90ste plaats (tussen 160 landen). Tegelijkertijd wordt de activiteit van de Russische douane op een vijfpuntsschaal geschat op 2,69 punten, de ontwikkeling van infrastructuur - op 2,20 punten, dus er is iets om over na te denken.

Het lijkt ons dat we moeten beginnen met het creëren van informatiebronnen waarin transport- en logistieke bedrijven informatie zouden posten over hun specialisatie, tarieven, representatiekantoren in de regio's, enzovoort. Op zijn minst zouden dergelijke acties helpen om het niveau van vertrouwen in de TLC te vergroten, bovendien helpt open data om competitieve velden te ontwikkelen en best practices te verspreiden. Als een bedrijf ziet dat een concurrent vervoer op een bepaalde route tegen een lager tarief kan aanbieden, zal dit een extra stimulans zijn om zijn activiteiten te optimaliseren.

Onderzoeksmethodologie

De traditionele aanpak - bedrijven rangschikken op basis van de totale inkomsten - werkt niet in het geval van de transport- en logistieke sector, aangezien de deelnemers aan het onderzoek, samen met vervoersdiensten, ook afkomstig zijn van andere activiteiten: van aanverwante bedrijfstakken, handel, enz.

De tweede moeilijkheid is dat marktdeelnemers zeer divers zijn en uiterst moeilijk om hen tot een "gemeenschappelijke noemer" te brengen. Als je zeer vergelijkbare bedrijven vergelijkt (bijvoorbeeld exploitanten van rollend materieel), is de beoordeling erg smal; en om minimale restricties vanuit sectoraal oogpunt in te voeren, is het een beetje vergelijkbaar.

Het derde probleem is de afwezigheid van een concept als transport en logistiek, en alleen logistieke bedrijven in de Russische wetgeving. Zelfs in de expert-omgeving is er geen algemeen begrip van welk bedrijf wordt beschouwd als transport en logistiek, dan deze bedrijven verschillen van expeditie. Over de aanpassing van een buitenlandse benadering bij de toewijzing van 1PL, 2PL, 3PL en andere PL en niet praten. Sommige deskundigen hebben 'Post van Rusland' aangewezen als de 'coolste' logistieke operator in het land, want om een ​​brief of een pakket naar een hoek van niet alleen Rusland, maar de wereld te sturen, is het genoeg voor ons om naar het dichtstbijzijnde postkantoor te komen (er zijn er ongeveer 42 duizend). in het land), en de rest is de taak van de Russische Post. Hetzelfde kan gezegd worden over Russian Railways, dat de spoorweginfrastructuur beheert, eigenaar is van rollend materieel via dochterondernemingen en filialen, biedt elementaire transportdiensten, 3PL-services via dochterondernemingen en gelieerde ondernemingen (bijvoorbeeld Russian Railways Logistics of Transcontainer).

De tweede benadering van de definitie van 3PL ligt in de complexe aard van diensten - dit omvat niet alleen doorzend- of opslagdiensten, maar ook hun complexiteit.

Het vierde grote probleem was de verdeling van de inkomsten uit transport- en logistieke activiteiten naar type. Er is geen universele classificatie, vooral omdat het fundamenteel anders is voor bedrijven van verschillende segmenten: als het voor portoperators vooral omzet uit laden en lossen betreft, komt het voor magazijnmedewerkers uit opslag en opslag, voor wegvervoerders uit transport en doorsturen (en niet alle bedrijven delen ze op een of andere universele manier).

We hadden wat dissonantie toen we begonnen met de analyse van de inkomsten uit transport- en logistieke activiteiten van niet recentelijk gevestigde exploitanten van rollend materieel, die expediteurs zijn met hun auto's, omdat ze in feite niet alleen het rollend materieel huren, maar ook het transport. Bedrijven die hetzelfde segment vertegenwoordigen en soortgelijke activiteiten uitvoeren, werden in drie groepen onderverdeeld.

De eersten geloofden dat ze de belangrijkste inkomsten uit het binnenlandse en internationale transport van goederen en post ontvingen.

De tweede merkte op dat ze de belangrijkste inkomsten ontvangen uit de levering van expeditie- en logistieke diensten (het organiseren van goederenvervoer, bemiddelingsactiviteiten), aangezien er maar één koerier in het land is, de Russische Spoorwegen, zodat ze deze inkomsten niet in het "transport" -artikel kunnen schrijven.

Weer anderen hebben de opbrengst toegeschreven aan de rubriek "inkomsten uit de terbeschikkingstelling van voertuigen en infrastructuur voor huur", wat over het algemeen ook waar is.

Dergelijke juridische conflicten creëren niet alleen problemen voor onderzoekers, maar ook voor consumenten van diensten: de vaagheid van de juridische status van bedrijven die deze diensten aanbieden, vervaagt de verantwoordelijkheid, stimuleert prikkels voor kwaliteitsverbetering. Als gevolg hiervan vormden we samen met de deelnemers aan het onderzoek de volgende principes.

Het doel van het onderzoek zijn bedrijven in de transport- en logistieke sector die diensten verlenen aan externe organisaties en particulieren.

Voorbij de studie zijn:

- interne logistieke processen, industriële transportactiviteiten;

- bedrijven die zich bezighouden met transport per pijpleidingstype van vervoer; bedrijven die zich uitsluitend bezighouden met het transport en / of de opslag van olie, aardolieproducten, vloeibaar gas; verbonden structuren van olie- en gasbedrijven;

- de activiteiten van personenvervoersbedrijven.

- de inkomsten van de onderneming werden niet vrijgemaakt van intermediaire diensten vanwege het ontbreken van deze informatie voor alle bedrijven;

- bedrijven die geen uitsplitsing van de inkomsten hebben gegeven en de overeenkomstige decodering in open bronnen niet hebben gepubliceerd, hebben niet aan de rating deelgenomen (zelfs als hun belangrijkste OKVED volledig voldoet aan het branchekenmerk);

- Bedrijven behorende tot groepen en holdings hebben geen afzonderlijke positie in de rating ingenomen in het geval dat de moederorganisatie geconsolideerde gegevens verstrekt;

- bedrijven met een totale omzet van minder dan 1 miljard roebel voor 2014 hebben niet aan de rating deelgenomen.

De informatiebasis van het onderzoek bestaat uit gegevens uit een vragenlijstonderzoek, gegevens van officiële websites van bedrijven, gegevens van het SPARK-Interfax-systeem, sites voor het vrijgeven van informatie.

De rangorde van bedrijven op basis van gegevens uit 2014 is te wijten aan het ontbreken van gegevens voor 2015 in het publieke domein tijdens de onderzoeksperiode.

Marktoverzicht: vrachtvervoer

Deze marktanalyse is gebaseerd op informatie van onafhankelijke industrie en nieuwsbronnen, evenals op basis van officiële gegevens van de federale statistische dienst van de staat. Interpretatie van indicatoren is ook gebaseerd op gegevens die beschikbaar zijn in open bronnen. De analyse omvat representatieve gebieden en indicatoren die het meest uitgebreide overzicht van de betreffende markt bieden. De analyse wordt uitgevoerd in de hele Russische Federatie, evenals in federale districten; Het Federale District van de Krim is bij sommige beoordelingen niet inbegrepen vanwege het gebrek aan statistische gegevens.

ALGEMENE BEPALINGEN

Goederenvervoer over de weg vandaag in Rusland is goed voor ongeveer 7% van het totale volume, wat te wijten is aan de grote afstanden tussen nederzettingen en de slechte wegenkwaliteit. Desalniettemin kan vandaag geen enkele tak van de nationale economie het vrachtvervoer over de weg voor personenauto's aan. Dit is te wijten aan het feit dat u met de hulp van een auto meer flexibiliteit kunt bereiken op het gebied van levertijd en geografische locatie. In de stad is bijvoorbeeld het verkeer van goederen mogelijk, in de meeste gevallen alleen door middel van motorvervoer. In het geval van langeafstandsverkeer stelt AT u in staat de goederen rechtstreeks "aan de deur" van de klant af te leveren. Met behulp van wegtransport kunt u elk type lading vervoeren - vast, vloeibaar, bulk, enz.

Gezien het feit dat de belangrijkste klant voor vrachtvervoer zaken is (het aandeel van individuen vertegenwoordigt bijna 5% van het totaal), hangt de bedrijfstoestand rechtstreeks af van de bedrijfsactiviteiten in het land en is deze tot op zekere hoogte een indicator van de toestand van de economie.

GEKOZEN CODES

Goederenvervoer over de weg behoort tot de sectie OKVED 60.24 "Activiteit van vrachtvervoer over de weg" en heeft de volgende indeling:

- 60.24.1 - gespecialiseerd goederenvervoer over de weg (inclusief het vervoer van gevaarlijke goederen);

- 60.24.2 - activiteit van niet-gespecialiseerd motorvoertuigvervoer.

ANALYSE VAN DE ECONOMISCHE SITUATIE

De algemene toestand van de sector in de afgelopen twee jaar is voornamelijk beïnvloed door het opleggen van sancties door EU-landen. Naast de afname van het internationale verkeer kende de sector ook een teruggang in de vraag van de belangrijkste klant, de economie van het land. De daling van de industriële productie, een daling van de handelsvolumes leiden tot een vermindering van het vrachtverkeer. Volgens de International Road Transport Union daalde het volume in de eerste helft van 2015 in Rusland met ongeveer 40% en werd het saldo van winsten en verliezen negatief. Bovendien bemoeilijkt de stijging van de rente op leningen en leasing de modernisering van de vloot van vrachtschepen aanzienlijk. Kenmerkend is de groei van de debiteuren, vooral voor transacties waarbij tussenpersonen betrokken zijn, bijvoorbeeld expeditiebedrijven die optreden als transportorganisator. Dit alles leidt tot een vermindering van de financiële kracht van transportbedrijven en een verhoogd risico om sommige van hen uit de markt te halen.

Een ernstige schok voor de stabiliteit van de industrie werd veroorzaakt door de introductie van het Plato-systeem, dat wijdverspreide protesten veroorzaakte door vrachtwagenchauffeurs in het hele land. Dit, net als de andere hierboven genoemde factoren, kan niet anders dan de tarieven van de exploitanten beïnvloeden. Op zijn beurt leidt de toename van de transportkosten tot een stijging van de kosten van misschien wel alle categorieën goederen - van bouwmaterialen tot voedsel.

Volgens experts zal de negatieve impact in de komende jaren alleen maar toenemen. Vervoersbedrijven die de Oeral en West-Siberië dienen, zullen hier om verschillende redenen het minst door worden beïnvloed:

- een hoge concentratie van de productie in de regio, wat betekent - zelfs in een neergang - gewaarborgd verkeer;

- de aanwezigheid van grote exporteurs in de regio; exportvolume in 2014-2015 licht afgenomen;

- goede locatie van de onderwerpen van de regio vanuit het perspectief van de overdracht van vrachtstromen.

ANALYSE VAN GEGEVENS VAN DE FEDERALE DIENSTVERLENING VAN STAATSTATISTIEKEN

Rosstat-gegevens die de dienst ontvangt door officiële gegevens van marktdeelnemers te verzamelen, mogen niet samenvallen met gegevens van analysebureaus, waarvan de analyse is gebaseerd op enquêtes en het verzamelen van niet-officiële gegevens.

Bij het analyseren van Rosstat-gegevens zullen de gegevens van de eerste drie kwartalen van 2015 worden vergeleken met de gegevens voor het volledige jaar 2014, tenzij anders aangegeven.

Figuur 1. Dynamiek van financiële indicatoren van de secties 60.24.1 en 60.24.2 in 2011-2015 (I-III kwartaal), thous. Roebels.

Transportstatistieken

De belangrijkste taak van de transportsector is om tegemoet te komen aan de behoeften van de bevolking in verschillende soorten vervoer. Met vervoersstatistieken kunnen de volgende taken worden opgelost: de structuur en het volume van het transport bepalen, de industrie voorzien van grondstoffen en consumenten van afgewerkte producten. Gegevensanalyse vormt de basis voor competente strategische beslissingen om de economische en culturele banden tussen regio's te versterken.

Onderzoeksmethoden

Transportstatistieken splitsen onderzoeksmethoden op in drie fasen:

  1. Bepaling van primaire gegevens door de methode van massale observatie.
  2. Generalisatie van de verzamelde materialen.
  3. Gegevensanalyse en formatie van conclusies.

Statistieken van voertuigen verdeelt alle indicatoren in vier groepen:

Vervoer in Rusland

Statistieken van de markt van transport- en logistieke diensten in 2017 tonen aan dat het volledige verkeersvolume wordt verdeeld per type vervoer:

Vergelijking van de hoeveelheid getransporteerde goederen met verschillende soorten vervoer (miljoen ton):

Transportstatistieken onderscheiden afzonderlijk commercieel verkeer. De tabel geeft de gegevens weer per type vervoer:

Bij het samenstellen van de classificatie van vervoerders worden verschillende criteria toegepast. Statistieken van transportbedrijven onderscheiden vijf belangrijke organisaties:

  1. 1. Bedrijfsonderdelen.
  2. 2. PEC.
  3. 3. Alsena.
  4. 4. Walvis.
  5. 5. ZhelDorEkspeditsiya.

Volgens statistieken is het aantal transportbedrijven in Rusland 1,5 keer groter dan het aantal andere ondernemingen in de dienstensector. Koeriersdiensten worden steeds belangrijker. Het meest bekende bedrijf is CDEC. Ze werkt in Moskou, Sint-Petersburg en andere steden van het land.

Vervoer door de belangrijkste soorten vervoer

Volgens de online publicatie "Information Resource SPARK" in de Russische Federatie zijn er ongeveer 20.000 bedrijven op het gebied van wegtransport.

Gedurende het jaar werd 5,44 miljoen ton verschillende ladingen over de weg vervoerd. De commerciële vrachtomzet bereikte 132,8 miljard ton / km.

Het spoorvervoer bereikte in 2017 1,26 miljard ton verschillende ladingen. De toename was 3,2%. Dynamiek van vrachtverkeer in Russische Spoorwegen (miljoen ton):

De statistieken van vervoersdiensten van luchtvaartmaatschappijen noteerden een omzetgroei van 15,7%. De tabel toont de structuur van het transport (miljoen ton):

In de zeehavens van het land bedroeg de vrachtafhandeling 786,9 miljoen ton. Volgens de transportstatistieken van Rusland valt ongeveer 70% van het volume op olie, kolen en aardolieproducten. Jaarlijkse winstgevendheid van transportdiensten en activa:

Type vervoersdiensten

Indicatoren van het verkeer van auto's

Statistieken over het verkeer van voertuigen houden hiermee rekening bij het overschrijden van de douanegrens. De boekhouding wordt voor elk type transport afzonderlijk uitgevoerd. Import / export structuur:

Import en export worden in aanmerking genomen als het gaat om het inklaren van goederen. Auto's die door particulieren worden ingevoerd, worden niet meegeteld. Statistieken over het verkeer van voertuigen over de grens maken gebruik van de volgende informatiebronnen:

Het internationale transport in 2017 vanuit de EU-landen bedroeg 10,98 miljoen ton vracht. De toename was 15,9%. 9,98 miljoen ton werd vanuit Rusland naar de EU geëxporteerd. Groei - 1%.

Statistieken over het verkeer van voertuigen registreerden een recordaantal goederen dat naar beide kanten werd vervoerd (10 miljoen ton) via de spoorweggrensovergang Grodekovo - Suifenhe. De toename bedroeg 2,3 miljoen, terwijl de ingevoerde invoer 224 duizend ton bedroeg (+ 31,1%). De export bedroeg 9,8 miljoen (+ 29%).

Uit vervoersstatistieken blijkt dat het aantal zendingen tussen Rusland en Oekraïne aanzienlijk is gedaald. Er zijn ook problemen op het gebied van transitverkeer. Transportcorridors van Wit-Rusland worden steeds meer gebruikt.

Voor vervoer naar de betwiste gebieden (de Krim, Zuid-Ossetië en Abchazië) is het het beste om gebruik te maken van de diensten van transportbedrijven die ervaring hebben met dergelijke activiteiten. Bijvoorbeeld YES-TRANS, Cubomer, Fortunalog.

Indicatoren voor internationaal luchtvervoer:

Statistieken van voertuigregistratie vertoonden een toename van de invoer tegen 2017 met 36%. In monetaire termen komt het cijfer uit op $ 6 miljard, de grootste toename komt van vracht en speciale uitrusting. Het aantal geïmporteerde auto's daalde met 7%. Transportstatistieken noemen de belangrijkste leveranciers - Nederland, Duitsland, Frankrijk, Brazilië, China, de VS en de Republiek Belarus.

Verkeersveiligheid

Statistieken van de registratie van voertuigen bij de verkeerspolitie duiden op een dubbele toename van de parkeergarage in het land in de afgelopen tien jaar. In 2017 reisden Russische steden door in:

  • 46,8 miljoen auto's;
  • 6,4 miljoen vrachtwagens;
  • 895,5 duizend bussen;
  • 2,3 miljoen motorfietsen;
  • 3,2 miljoen trailers.

Wat zijn de statistieken van verkeersongevallen in Rusland? In 2017 waren er 169.400 gevallen van aanvaring. Ze hebben 19 duizend mensen gedood.

De statistieken van verkeersongevallen in 2017 bevatten 223 botsingen met bijzonder ernstige gevolgen. Het cijfer steeg met 15,5%. Ze doodden 552 mensen, verwondden 2,3 duizend.

In 2017 vonden 143 duizend verkeersongevallen plaats vanwege de schuld van de bestuurder. De schuld van voetgangers - 20 duizend ongelukken. De statistieken van verkeersongevallen nemen ook toe vanwege de slechte kwaliteit van de Russische wegen. Er waren ongeveer 67 duizend ongevallen. Bestuurders maakten 15 duizend invallen op burgers bij voetgangersoversteekplaatsen.

Wat zijn de statistieken van verkeersverwondingen van kinderen in de Russische Federatie? De cijfers zijn driemaal de EU-cijfers. Met de medewerking van kinderen kwamen 14.69 duizend ongevallen voor. Het dodental - 563 mensen. Gewond - 15,81 duizend De hoofdoorzaken van ongelukken met kinderen:

  • overtredingen door bestuurders - 15 duizend;
  • schendingen door kinderen - 4,5 duizend.

De eerste plaats in het aantal ongevallen is Sevastopol. Statistieken van transport records 85 ongevallen per 100 duizend eenheden van vervoer. Het laagste percentage in Moskou is drie ongelukken.

Veiligheid op andere vervoerswijzen

De veiligste manier van transport is het vliegtuig. Er zijn echter ook rampen. Statistieken over transportbeveiliging geven de belangrijkste oorzaken van ongevallen in de luchtvaart aan:

  • bemanningsfouten;
  • mechanisch falen van het vliegtuig;
  • weersomstandigheden;
  • terrorisme;
  • grondafhandelingsfouten.

Statistieken van verkeersongevallen op de spoorweg noemen de belangrijkste oorzaken van hun voorkomen:

  1. Ontsporing van het rollend materieel van de rails.
  2. Overtreding van motorvoertuigen bij spoorwegovergangen bij spoorwegovergangen.
  3. Fouten werknemers Spoorwegen.
  4. Vuur en explosies van getransporteerde goederen.
  5. Natuurrampen.

Statistieken van ongevallen met schepen noemt de belangrijkste oorzaken van ongevallen:

  1. Navigatie (slaat op de grond, aarding, breekt kabels, pijpleidingen).
  2. Scheepscontrolefouten (botsing, sloop bij ankerplaats).
  3. Technische ongevallen (branden, uitval van schroeven, uitvallen van energiecentrales).

Belastingwijzigingen

De belastingstatistieken van het vervoer zullen enigszins veranderen. Aan het einde van 2017 werd federale wet nr. 335-FZ aangenomen. Het schafte twee vermenigvuldigingsfactoren af ​​(1,3 en 1,5). In plaats daarvan introduceerden ze 1.1 voor auto's niet ouder dan drie jaar. De wijzigingen hadden invloed op de belastingschuld van particulieren. Gevormd op 1 januari 2015, worden transportbelastingen als slecht beschouwd en worden ze afgeschreven.

Top