logo

Amazon begon kleine drones te gebruiken om kleine aankopen te doen aan klanten in het Verenigd Koninkrijk als onderdeel van het Amazon Prime Air-programma. Momenteel is de drone-bezorgservice alleen beschikbaar voor twee klanten, maar in de komende maanden is Amazon van plan om het aantal deelnemers aan het programma te verhogen tot enkele tientallen, aldus de website van het bedrijf.

In de logistiek is er het concept "last mile", dat wordt gebruikt om de laatste fase van levering van goederen aan te duiden - rechtstreeks aan de klant. De 'last mile' is economisch het duurst voor bedrijven omdat de lading in bulk naar de tussenliggende punten gaat. Om de kosten van bezorging te versnellen en te verminderen, heeft Amazon een programma ontwikkeld met de naam Prime Air, waarbinnen door het gebruik van UAV's, aankopen met een gewicht tot 2,3 kilogram binnen 30 minuten na bestelling worden geleverd.

Het eerste logistieke centrum van Amazon, dat officieel wordt aangeleverd via onbemande vliegtuigen, bevindt zich in de regio Cambridge, waar het bedrijf meldde dat het deze zomer de nodige vergunningen van de autoriteiten zou ontvangen. De eerste aflevering van de drone vond plaats op 7 december 2016 en duurde 13 minuten vanaf de laatste afhandeling op de website van de online winkel tot de klant de goederen ontving - de quadcopter bracht een settopbox van Amazon Fire TV en een popcornpakket.

Voor bezorging in de omgeving van Cambridge wordt een nieuw prototype van een vrachtdrone gebruikt.

Drones voor levering van kleine ladingen worden in andere landen gebruikt. Zo werden in Zwitserland en Singapore pilootprojecten uitgevoerd voor de bezorging van post per multicopter, in Nieuw-Zeeland wordt pizza door de lucht bezorgd en in de VS zijn drones al gebruikt om koffie en donuts te leveren, evenals burrito's. In India en China worden drones ontwikkeld om transplantaten te transporteren, terwijl in Rwanda drones bloed en medicijnen zullen afleveren. Russische militaire artsen zijn ook van plan om drones te gebruiken om medicijnen te leveren voor moeilijk bereikbare gebieden. Opgemerkt moet worden dat in Rusland voordat ze werden beboet voor de levering van goederen met behulp van multicopter en vandaag de dag, ondanks plannen om licht UAV's "legaliseren", de juridische status van commerciële levering van goederen met behulp van multicopter is nog steeds onduidelijk.

Amazon test de levering van goederen door drones

Amazon, 's werelds grootste online verkoper, is van plan het bezorgsysteem te testen met onbemande drones. Dit was het hoofd van het bedrijf, Jeff Bezos, zei in een interview met CBS.

Bezos deelde samen met verslaggevers plannen voor de ontwikkeling van een nieuw systeem van levering van goederen, waarmee kopers hun bestelling binnen 30 minuten na de datum van registratie kunnen ontvangen. Deskundigen noemen zo'n idee op zijn minst gewaagd en in sommige gevallen zelfs futuristisch. Amazon belooft echter niet dat het systeem morgen in permanent gebruik zal worden geïntroduceerd. Zelfs met de meest gunstige testresultaten, zal dit slechts in een paar jaar gebeuren, zei Bezos.

Bovendien is de levering van goederen met drones waarschijnlijk alleen beschikbaar als onderdeel van het Amazon Prime bonusprogramma tegen een vergoeding. Het hoofd van Amazon erkent dat het systeem zowel voordelen als nadelen heeft.

De pro's zijn heel duidelijk. Dit is voornamelijk de snelheid van levering, evenals de minimale verzendkosten van Amazon. Amazon-drones kunnen goederen vervoeren die niet meer dan 2,3 kg wegen en op een afstand van niet meer dan 16 km van het magazijn wegrijden. "Volgens Bezos zal een dergelijke radius een aanzienlijk deel van de stedelijke bevolking kunnen bestrijken." Wat betreft de massa, passeert slechts 14% deze waarde niet Amazon-producten (d.w.z. drones kunnen 86% van alle goederen tillen en leveren).

Maar de nadelen zijn op hun beurt niet minder belangrijk, want voor elke drone heb je toestemming van de luchtvaartautoriteiten nodig, en bovendien is de retailer van plan om kleine drones te gebruiken, zodat ze geen grote vracht kunnen afleveren. Ook op de weg met een onbemand voertuig kunnen verschillende aanslagen voorkomen, zoals een storing of diefstal door derden, waardoor het product zelf verloren gaat.

Amazon neemt het probleem echter nog steeds serieus en is van plan de zaak tot een einde te brengen. Behalve puur technische en juridische problemen constateert Bezos nog een aantal andere problemen die gepaard gaan met het in gebruik nemen van een dergelijk systeem. De wens voor technologische innovaties tot dusverre overwint echter duidelijk alle twijfels.

Op de video kun je zien hoe het nieuwe bezorgsysteem van Amazon werkt.

Quadcopters en drones

kvadrokoptery.com

Amazon heeft met succes de levering van goederen door drones gelanceerd

'S Werelds grootste service voor het verkopen van goederen op het internet, Amazon kondigde de levering van goederen door drones terug in 2013 en begon het Prime Air-systeem te creëren.

Heel veel consumenten en ambtenaren stonden sceptisch tegenover dit project en geloofden niet dat het normaal kon functioneren. Maar vandaag heeft Amazon een videobevestiging verstrekt dat de levering van drones succesvol verloopt.

Amazon heeft met succes de levering van goederen door drones gelanceerd

De video toont de nieuwste versie van de drone, die werd gepresenteerd door de maker van Top Gear, Jeremy Clarkson, die nu met Amazon werkt.

Drone voor de levering van goederen heeft een speciale vrachtcontainer. Het vliegbereik bereikt 15 mijl en de verticale vlieghoogte kan oplopen tot 400 voet.

Eigen bedrijf: levering van voedsel door drones

Voedsellevering door drones is een bedrijf dat over een paar jaar belooft te verschijnen. Over wat pogingen om het te lanceren al bestond, over het steeds veranderende wettelijke kader, evenals de huidige situatie met drones in Rusland en in de wereld en over mogelijke vooruitzichten - lees ons artikel.

Bezorging door drones is iets waar vertegenwoordigers van 's werelds grootste merken op het gebied van IT, retail, e-commerce, catering, postdiensten en bezorgdiensten zich over verbazen. Amazon, DHC, Google, Wallmart, Domino's Pizza, Foodpanda, 7-Eleven, Alibaba - deze en vele andere bedrijven zien een groot potentieel in deze richting. De levering door de lucht is de afwezigheid van files, de mogelijkheid om het pad van punt A naar punt B in te korten, bochten, kruispunten en verkeerslichten te vermijden. Dit is een kans om te leveren waar geen normale wegen zijn, over het water vliegen en omhoog vliegen naar de kantoren van wolkenkrabbers. De mogelijkheid om te besparen op koeriersdiensten: zijn salaris, de kosten van transport en benzine. Sneller en goedkoper - dit zijn twee vaten met de zoetste honing die bijen van alle soorten en strepen aantrekken.

De meeste andere passie voor drones zijn natuurlijk restaurants en online winkels die de levering van voedsel aan klanten organiseren. De laatste willen alleen verse en warme pizza eten en niet uren wachten op de verdomde koerier. Het lijkt erop dat je een pizzapakket aan de drone bevestigt, het in de lucht gooit en het naar klanten stuurt zonder de pizzeria te verlaten - en dat is alles, je kunt koeriers en winstgevendheid dramatisch "vertrappen". Het was echter niet zo eenvoudig.

Eerste experimenten

In eerste instantie leek voedsellevering een marketingtruc. In mei 2012 beloofde de TacoCopter-service met behulp van drones aan klanten de bezorging van taco's. Toen verscheen Domino's Pizza-commercial voor pizzabezorging en in december 2013 kondigde Amazon zijn idee aan om goederen te leveren en tests uit te voeren voor klanten. Het aantal productierollen bij de levering van producten begon in 2014 te groeien. Een van de Indiase pizzeria, Francesco's Pizzeria, ging bijvoorbeeld van start en liet zien hoe een drone met een pizza zijn zin krijgt, beginnend op een paar meter van de oven en landend op het dak van een hoog gebouw.

Velen beschouwen de eerste commerciële levering als Russische verdienste. 21 juni, in de stad Syktyvkar, leverde een drone met een pizza in een thermobox met een afdalingsmodule de eerste bestelling aan de klant. Dodo Pizza en de ontwikkelaar CopterExpress onderscheiden zich. Voor de eerste dag werden zes bestellingen ontvangen voor een bedrag van 3270 roebel. De levering werd uitgevoerd met de hulp van een agent in merkkleding, die de bestelling nam en de betaling deed, op een openbare plaats met een grote bijeenkomst van Syktyvkar-jongeren. Zoals in het bedrijf is uitgelegd, wordt de behoefte aan een tussenpersoon verklaard door het feit dat het vliegen naar onbekende adressen vele problemen met zich meebrengt. Er kunnen bijvoorbeeld radio-interferentie of hoogspanningslijnen langs de weg zijn, die kunnen voorkomen dat de drone het punt bereikt. Het is ook niet duidelijk hoe de goederen naar de klant worden overgebracht, en niet naar een onbevoegde persoon. Daarom werd het formaat van een straatshow gekozen voor bezorging en werd het bezorgproces door iedereen en toeschouwers gefilmd.

Franchises en leveranciers

Maar al snel moest het bedrijf de levering opschorten. Copter-vluchten zijn geïnteresseerd in het plaatselijke openbaar ministerie van transport. Voor de overtreding van het luchtruim werden de organisatoren bedreigd met een boete van 200 duizend roebel, maar uiteindelijk kreeg alleen de algemeen directeur van CopterExpress een boete als individu. Maar de problemen eindigden daar niet vanwege de leverancier van de lucht. Vervolgens moesten de bedrijven een boete van 50 duizend roebel aanvechten voor de levering van goederen zonder vergunning. Hoewel het mogelijk was om de straf te ontlopen, bleven er nog vragen over. De Russische wetgeving was nog niet klaar in de Copter en werd geleid door de bestaande algemene wetten met betrekking tot onbemande luchtvaartuigen (UAV's). De concepten "kopter" of "drone" in de Air Code waren niet beschikbaar.

Juridisch kader

Na de eerste precedenten met de passage van drones in de buurt van luchthavens, ontstond er een dilemma voor de staat (en niet alleen de onze). Aan de ene kant zijn drones iets dat vooral wordt aangeschaft voor 'entertainment in het belang van': fotograferen, video's maken, races, enzovoort. Maar tegelijkertijd zijn de technische eigenschappen van de drones zo indrukwekkend dat je ze geen gewoon speelgoed kunt noemen. Het gebruik van drones door het leger als spionage-uitrusting en de overbrenging van verboden voorwerpen naar gevangenen bevestigen dit. Maar hoe onderscheid je welk apparaat voor welke doeleinden wordt gebruikt? Tot nu toe vereiste het gebruik van UAV's het indienen van een vluchtplan bij het staatsagentschap, het verkrijgen van toestemming voor het gebruik van het luchtruim en andere bureaucratie, die meer dan één dag duurt. Van de kant van eigenaren van copters, kwamen er voorstellen om klassen van mini-UAV's met een gewicht van 3 tot 30 kg te selecteren en nieuwe regels voor hen voor te schrijven.

Het eerste probleem met drones besloot om zich te vestigen in de Verenigde Staten, waar in december 2015 een online registratie werd verkregen op de website van de Amerikaanse Federal Aviation Administration (FAA). Minder dan een maand later werd een soortgelijke wet geschreven in Rusland en eind maart 2016 werd de bijgewerkte luchtcode van kracht in Rusland, volgens welke alle drones die zwaarder waren dan 250 (!) Gram waren onderworpen aan verplichte registratie bij de Federal Air Transport Agency om een ​​certificaat van de FSB te ontvangen. Er is echter geen online portal voor online registratie gemaakt. Al begin juli werd een haastig opgestelde wet afgeschaft en de verplichte registratie van drones met een gewicht tot 30 kg of minder werd geannuleerd. De situatie keerde terug naar de periode vóór de goedkeuring van de amendementen in het algemeen, met het enige verschil dat wetshandhavingsinstanties meer verstand van zaken kregen met betrekking tot drones.

Nog een paar maanden gingen voorbij en er verscheen weer een nieuw nieuws dat de drones-bezitters weer van streek maakte. Het feit dat vanaf 5 juli 2017 alle drones met een gewicht van 250 g tot 30 kg verplicht zijn om kentekenplaten te hebben. Naar verluidt is de staat van plan een systeem te maken voor het identificeren van drones, op het mechanisme waarvan het staatsbedrijf ZaschitaInfoTrans werkt. Het is bekend dat een actieve RFID-tag zal worden gebruikt als een kentekenplaat, waarmee u informatie over de drone en zijn eigenaar op een afstand van meer dan 200 meter kunt lezen. De registratieprocedure voor de drone moet worden vastgesteld door het ministerie van Transport. Er wordt van uitgegaan dat de registratie via internet wordt georganiseerd en dat de kosten van de bijdrage vergelijkbaar zijn met de kosten voor het maken en leveren van de RFID-tag en ongeveer 200-300 roebel zijn.

Met andere woorden, vanaf 5 juli moeten drones met een gewicht van meer dan 250 gram worden geregistreerd. Er is geen informatie over hoe dit precies moet gebeuren op het moment dat dit artikel wordt geschreven. Bovendien is het niet duidelijk wat precies als een drone moet worden beschouwd. De bewoording van een onbemand vliegtuig volgens Russisch recht is uiterst vaag en luidt als volgt: "Een onbemand luchtvaartuig is een vliegtuig dat wordt bestuurd en gecontroleerd tijdens de vlucht door een piloot die zich buiten het bord van een dergelijk vliegtuig bevindt (externe piloot)". Het komische van de situatie is dat als gevolg daarvan niet alleen drones kunnen worden toegeschreven aan drones, maar bijvoorbeeld speelgoedhelikopterschutters en zelfs vliegers.

En de momenteel beschikbare wetgeving ("Federale regels voor het gebruik van het luchtruim", blz. 49) stelt dat vluchten van onbemande luchtvaartuigen plaatsvinden wanneer de gebruikers van het luchtruim toestemming hebben van het relevante zelfbesturende lichaam. Het blijkt dat je in de omgeving moet vragen om toestemming van de eigenaren, en in de stad of daarachter - de lokale autoriteiten. Nog onduidelijker is de kwestie van commercieel vrachtvervoer. Het transporteren van goederen voor zakelijke doeleinden is immers onderhevig aan een vergunning. En zonder een licentie zijn de overtreders prima. Voor individuele ondernemers - per 100 duizend roebels, voor rechtspersonen - tot 400 duizend roebel.

Wat we nu hebben

Tegen het einde van 2016 steeg de wereldwijde markt voor onbemande luchtvaartuigen tot 7,3 miljard dollar met het vooruitzicht van groei tegen 2020 tot 9,5% miljard dollar. Als in 2015 meer dan 4 miljoen kleine drones werden verkocht, zal hun omzet tegen 2025 naar verwachting groeien tot 100 miljoen. Detailhandelsverkopen voor privégebruik en verkoop aan individuele ondernemers, die drones gebruiken om video-opnames te organiseren, dragen het meest bij aan de groei. Tegelijkertijd begon big business zichzelf actiever te laten zien, vooral geïnteresseerd in het gebruik van drones als een middel om pakketten en voedsel af te leveren.

In 2016 werden ambitieuze plannen voor levering van voedsel door drones in 24 landen aangekondigd door het internationale e-commerce merk, Foodpanda, een mobiel platform voor de levering van levensmiddelen. De algemeen directeur van het bedrijf kondigde de succesvolle afronding van de tests en over de service voor inwoners van Singapore in de nabije lancering. De eerste successen bij de implementatie van commerciële leveringen werden ook aangekondigd door het 7-Eleven-netwerk uit de VS, dat autonoom drone Flirtey leverde aan een koper in Nevada, koffie, broodje kip en frisdrank, Domino's Pizza, een carbonara-pizza met kip in een Nieuw-Zeelandse stad Wangaparao, Amazon, leverde het voorvoegsel en een pakket popcorn, de Japanse online winkel Rakuten, die een proeflevering van voedsel aan golfers en andere bedrijven organiseerde. Bestellingen worden gemaakt met behulp van mobiele applicaties die de klant op de hoogte brengen van de aankomst van de drone.

In tegenstelling tot de eerste experimenten zijn onlangs autonome drones gebruikt. Dat wil zeggen, dergelijke drones die niet gepaard hoeven te gaan met een operator op de grond. Het werk van de operator is beperkt tot het laden van de pakketten en het installeren van de plaats. Autonome drones komen zelfstandig naar de klant met behulp van GPS en gecodeerde communicatiekanalen. De volgorde daalt af op het snoer of haakt los wanneer het drone op de grond landt. De waarheid is dat de bevalling voornamelijk in een testformat plaatsvindt - de organisatoren komen vooraf overeen met de bewoners in de buurt die aan de experimenten willen deelnemen. Voor lange afstanden vliegen drones niet vanwege batterijbeperkingen. Onlangs heeft een afstandsrecord een Japanse drone opgezet, vliegende hete soep over een afstand van meer dan 12 km in de prefectuur Fukushima.

Een van de hoofdthema's op de agenda is het waarborgen van de veiligheid van dronesvluchten en het creëren van infrastructuur die de levering mogelijk maakt. Daarover werken zulke grote retailers als Amazon en Walmart nu. De laatste, bijvoorbeeld, krijgt een patent voor het gebruik van het blockchain-systeem. In plaats van de goederen gewoon bij de voordeur af te leveren, gooien drones pakketten in veilige containers die op afstand worden gecontacteerd. Ze gaan automatisch open en op het moment dat de drones in de buurt zijn. Op deze manier is het de bedoeling om twee vogels in één keer te doden - om de exacte route in te stellen en om de veiligheid van het pakket te garanderen, zodat het in zijn geheel rechtstreeks aan de klant kan worden overgedragen. Met de blockchain is het mogelijk om vele elementen van de keten te volgen, inclusief locatie, koerier- en clientauthenticatie, temperatuur en de acceptabele waarden, de inhoud van het pakket, etc.

Is het de moeite waard om een ​​bezorgbedrijf te openen met drones?

Als je niet in Rusland bent, maar in Nieuw-Zeeland, waar de autoriteiten al commerciële bezorging door drones hebben toegestaan ​​en niet bang zijn om te experimenteren, dan ja. In elk ander geval ligt het antwoord voor de hand. Het gaat niet zozeer om juridische aspecten als om een ​​groot aantal onopgeloste technische problemen die hierboven zijn beschreven. Het is nog steeds niet duidelijk waar de drones naartoe vliegen en waar te landen. Als u dergelijke dozen, dozen op straat plaatst, kan dit ongemakkelijk zijn voor de klant. Er zijn problemen met de bezorging aan het raam. Bovendien heeft niemand vandalisme en hooliganisme opgegeven - apparaten die de drones van andere mensen onderscheppen, worden al actief op de markt geïmplementeerd. En als van de toevallige val van de drones door de acties van hooligans of vogelaanvaringen, de ontwikkelaars voorstellen om te vechten met een vluchtverzekering, dan is wat te doen met slecht weer volkomen onbegrijpelijk. De kou is ook niet geannuleerd. In ons land gebruiken overal drones die bang zijn voor lage temperaturen, in de nabije toekomst gewoon niet werken. Gezien de mogelijke boetes en de kosten van de drones zelf, is het bedrijf van onbemande bezorging een erg duur genoegen. Overigens zijn de bezorgdrones zelf al in de handel verkrijgbaar. De Russische geautomatiseerde drone CopterExpress1 kost de koper bijvoorbeeld 99 duizend roebel. Het is echter onwaarschijnlijk dat het rendabel zal zijn voor restaurants om hun eigen drones te kopen - het zal veel gemakkelijker en goedkoper zijn om diensten uit te besteden aan servicebedrijven. Hoogstwaarschijnlijk, alvorens een beslissing te nemen over het gebruik van drones in een restaurant of café, blijft het alleen maar om te vergelijken hoeveel een dergelijk abonnement goedkoper zal zijn dan zijn eigen koeriersdienst.

Wat te verwachten in de komende jaren

Om te beginnen, de geleidelijke terugtrekking van drones van het "illegitimate hobby" -formaat naar de door de overheid erkende technologie om geld te verdienen. Onlangs heeft het ministerie van Industrie en Handel samen met Sberbank (dat trouwens het idee van het gebruik van drones in plaats van verzamelaars met macht en hoofd test) een concept "e-commerce ontwikkelingsstrategie" opgesteld. Dit document stelt dat tegen 2025 een logistiek systeem in Rusland zou moeten verschijnen en zou beginnen te werken, wat het mogelijk maakt om goederen uit online winkels met drones te leveren "tegen een redelijke prijs binnen 3 dagen". Het merkt ook op dat voor deze doeleinden het noodzakelijk is om stimulering te noemen, de ontwikkeling van technologieën voor de ontwikkeling van middelen en methoden voor levering, automatisering en kostenreductie van productie. Tegen het einde van 2017 is het de bedoeling om een ​​interdepartementale commissie in Rusland op te richten, die een gefaseerd plan voor de invoering van een UAV-vluchtcontrolesysteem zal organiseren, alsook hun commercieel gebruik en het creëren van speciale pilootzones.

De eerste stappen naar de onbemande toekomst zijn al gezet. Begin 2017 werd het nieuwe beroep "drone-operator" toegevoegd aan het register van beroepen. Het is nu mogelijk om trainingen te voltooien en een certificaat te verkrijgen dat de kwalificatie bevestigt en een diploma van een "externe piloot" van Rosaviatsia. Zo'n specialist kan drones met een gewicht tot 30 kilogram beheren. Bovendien is Roskosmos al bezig met de ontwikkeling van een systeem voor het monitoren van vluchten met kleine UAV's, met als doel een evenwicht te garanderen tussen "vliegveiligheid en de snelle ontwikkeling van de jonge industrie. Ze gaan het systeem tegen het einde van 2017 testen in Bashkortostan.

Amazon leverde de eerste aflevering van de drone

Amazon, de e-commerce gigant, voerde zijn eerste bestelling uit met behulp van een drone als onderdeel van zijn Prime Air-programma.

Naar verluidt leverde de Amazone-drone de Amazon Fire TV set-top box en een popcornpakket "Popercorn Sweet and Salty Popcorn" aan Richard B. uit Cambridgeshire, Engeland.

Amazon heeft grote plannen voor het leveringsprogramma van Prime Air: het bedrijf hoopt dat de bezorgdrones op een dag net zo gewoon zullen zijn als postvrachtwagens.

Hier is hoe Amazon het Prime Air-programma beschrijft:

"Dit is een systeem dat is ontworpen voor snelle levering van goederen door drones binnen 30 minuten na bestelling. Prime Air zal de service die wij bieden aanzienlijk kunnen verbeteren door het leveren van ultrasnelle en veilige pakketbezorging aan miljoenen van onze klanten. "

Hieronder ziet u de video van de eerste commerciële levering van de Amazon-drone:

En hier is hoe het hele proces eruit zag in de foto's:

Amazon-drone koerier bezorgde de bestelling voor de eerste keer

Voor het eerst voerde Amazon commerciële levering van goederen uit met behulp van een drone. De eerste klant van de service onder het programma Amazon PrimeAir was een inwoner van Cambridge in het Verenigd Koninkrijk, die in de buurt van de magazijnen van een online winkel woont. De drone leverde het pakket 13 minuten na het plaatsen van de bestelling aan hem af.

De eerste gebruiker van de dienst was een inwoner van het landelijke deel van Cambridge, die aan de drie vereisten van het bedrijf voldeed. Het moet een grote tuin hebben, het moet in de buurt van magazijnen in Amazonië wonen en het gewicht van de bestelde goederen mag niet hoger zijn dan 2,6 kg. De drone bezorgde de klant een popcorn-pakket en een video-streamingapparaat, besteld op de Amazon-website.

Het bedrijf plaatste een video waarin het liet zien hoe de drone het magazijn per trein verlaat op een platform zoals een handkar. Vanaf dit platform gaat de quadrocopter van start en reist naar zijn bestemming met behulp van het GPS-systeem. Voor de landing vereist de drone een landingsmini-platform - het werd geïnstalleerd in de tuin van de koper. Het proces is volledig autonoom, genoteerd in Amazon, en de persoon is niet betrokken bij het beheer van het apparaat.

Op dit moment kan de service worden gebruikt door twee klanten van de Amazon PrimeAir-service, maar in de komende maanden zal de service beschikbaar zijn voor tientallen gebruikers, meldt The Guardian. Echter, zonder beperkingen zal de eerste keer niet doen. Hoewel drones zeven dagen per week zullen werken, kunnen ze alleen overdag vliegen en alleen bij goed weer.

De testlocatie van Amazon in Cambridge begon te werken in de zomer van 2015. Vervolgens nodigde het bedrijf de Britse Civil Aviation Authority uit om het testen van koeriersdrones te observeren. Britse regels voor het reguleren van drones vallen grotendeels samen met de regels in de Verenigde Staten. Tijdens het testen moeten de drones zich in het gezichtsveld van de bestuurder bevinden en kunnen tests alleen in landelijke gebieden of in stedelijke buitenwijken worden uitgevoerd. Amazon voldoet mogelijk niet aan de eerste vereiste, omdat de toezichthouder een uitzondering maakte voor het bedrijf.

Voor het eerst kondigde Amazon zijn plannen aan om koerierleveringen met drones te lanceren in 2013. CEO Jeff Bezos was van plan om dergelijke diensten vanaf 2018 te leveren. Tot dusverre heeft Amazon deze datum niet herzien.

De belangrijkste concurrent van het bedrijf op dit gebied is Google. Het bedrijf voert testen uit van koerier-drones in het kader van het Wing-project. Onlangs werd bekend dat het bedrijf Alphabet, dat eigenaar is van Google, onderhandelt met restaurants en fastfoodketens om een ​​online markt te creëren voor de levering van goederen door drones.

Amazon staat ook niet stil en presenteert bijna elke week innovatieve producten en ideeën. Onlangs kondigde het bedrijf een petabyte-gegevensbezorgservice aan op een vrachtwagen en opende ook een volledig geautomatiseerde Amazon Go-winkel zonder kassa's, leveranciers en wachtrijen.

Amazon-bezorging door drones

Op woensdag publiceerde het bedrijf een video met het laden in de drone van de bestelde goederen, de lancering van het apparaat vanaf een mobiel platform, de vlucht en het lossen van een aankoop op een grasveld in de buurt van het huis. De eerste klant van deze dienst was ingezetene van een landelijk gebied in de buurt van het Britse Cambridge, de bestelling bestond uit een pakket popcorn en een miniatuur set-top box, het duurde 13 minuten om de bestelling te onderhouden, schrijft The Wall Street Journal.

In de loop van drie jaar heeft Amazon zijn Prime Air-project ontwikkeld om een ​​transportluchtnetwerk te creëren om goederen aan consumenten te leveren, en drones zijn daar een belangrijk onderdeel van. Aanvankelijk zorgde het initiatief voor veel scepsis en bovendien moest Amazon problemen met regelgevingsnormen oplossen. De onbemande levering in december markeerde het begin van commerciële exploitatie van drones als koeriers. "De eerste levering van de goederen aan de klant #AmazonPrimeAir wordt vermeld in de accountboeken," heeft Jeff Bezos, CEO van Amazon, getweet.

Op dit moment maakt Prime Air gebruik van drones met een lengte van ongeveer 1 m, de geleverde lading moet passen in een container met ongeveer een doos voor schoenen, het gewicht kan oplopen tot 2,4 kg. De vlucht is volledig autonoom - de drones worden bestuurd door de ingebouwde elektronica. In juli kreeg Amazon toestemming van de Britse Civil Aviation Authority om drones te gebruiken om goederen naar willekeurige locaties te vervoeren. Groot-Brittannië is een van de landen met de meest liberale benadering van regulering op het gebied van onbemande voertuigen, hoewel de autoriteiten hier ook vereisen dat dispatchers van grondobservatiestations de werking van drones controleren en het beheer van de dreiging van een ongeval verstoren.

Vrachtlevering door drones

In de nabije toekomst zullen drones een integraal onderdeel worden van wereldwijde logistieke systemen. Amerikaanse retailers beginnen drones (oktokoptery) actief te gebruiken om goederen uit hun winkels te leveren.

Bedrijven die drones bezorgen

  • Vooral onderscheiden op dit gebied, de internetgigant Amazon. Dit bedrijf maakt gebruik van speciale Octocopter om goederen met een gewicht tot 2,5 kg af te leveren. Ten eerste worden producten verpakt in een speciale oranje plastic container. Daarna levert de drone de goederen binnen 30 minuten aan de koper af. Oktokopteram niet bang voor files en slechte wegen. Inwoners van afgelegen nederzettingen en steden met slecht ontwikkelde infrastructuur ontvangen goederen uit grote winkels in de kortst mogelijke tijd. De ontwikkeling van apparaten die lasten tot 100 kg kunnen heffen. Er zijn projecten van "garages" voor drones, die hoge torens met cellen zijn (het project van een dergelijke constructie is al gepatenteerd door Amazon).
  • In 2014 heeft het Russische bedrijf Dodo Pizza zijn product geleverd met behulp van een drone.
  • Sberbank testte tijdens de vlucht een speciale collector-oktokopter. Deze drone vloog 10 kilometer en bracht met succes een container met geld naar de bestemming.

De vloot drones wordt bestuurd door kunstmatige intelligentie, die de routes van de optocopters plant. Voor een ononderbroken vrachtaflevering is het de bedoeling drones uit te rusten met zonnebatterijen. Het volgen van de vlucht van de optocopter wordt uitgevoerd met behulp van het GPS-systeem.

Problemen met de levering van goederen door drones

Momenteel vormt het gebruik van ladingsdrones een aantal moeilijkheden. Er zijn wettelijke beperkingen op het verkeer van kleine vliegtuigen in veel landen over de hele wereld. De levering van goederen met behulp van optocopters door de lucht is in de meeste gevallen een illegale handeling. Moderne drones kunnen niet bewegen door de lucht bij ongunstige weersomstandigheden. Sterke wind, regen en hagel maken het vliegtuig onbruikbaar.

Er zijn problemen met de levering van goederen aan bewoners van appartementsgebouwen en kantoorruimte. De organisatie van massale vlucht van drones vereist het creëren van complexe software en hardwaresystemen. De introductie van nieuwe technologieën gaat gepaard met hoge financiële kosten.

In de toekomst zullen de meeste van deze problemen worden opgelost. Sceptici zullen stoppen met grinniken en lachen om de uitspraken van Jeff Bezos, die belooft om van Amazon de leider te maken op het gebied van "optocopter-logistiek." De vrachtindustrie zal voor altijd veranderen. Regels van de weg moeten natuurlijk herschrijven.

Bezos Postmen: Waarom Drones Amazon's primaire levermethode niet wordt

Een Google-zoekopdracht voor de term 'Amazon drone' levert 313 miljoen resultaten op. Zelfs als 's werelds grootste online retailer nooit een enkel pakket levert met de hulp van Octocopters, is de zondagse prestatie van oprichter en CEO Jeff Bezos van Amazon.com (de Forbes-versie is $ 27,2 miljard) in het 60 Minutes-programma op CBS-kanaal heeft het bedrijf veel geholpen. Volgens analisten van ChannelAdvisor is de verkoop van de internetgigant op "Cyber ​​Monday" op 2 december, vergeleken met vorig jaar, met 44% gestegen (dit is bijvoorbeeld 2,5 keer hoger dan het IBM-resultaat). "Ik wil niet dat iemand denkt dat we het over de nabije toekomst hebben," verzekerde Bezos kijkers.

Er zijn echter maar weinig mensen die naar deze woorden hebben geluisterd.

Het afleveren van internetpakketten met behulp van slimme vliegtuigen heeft het brein van het multi-miljoen klantenbestand van Amazon in beslag genomen en is het nummer één onderwerp geworden in alle toonaangevende technologie- en bedrijfspublicaties. Het futuristische plan van de algemeen directeur van het bedrijf voor het rekruteren van robots in de lucht die 30 minuten na bestelling via je GPS-navigatie in je tuin kunnen landen, klinkt te mooi om waar te zijn. Het is echter niet waar. Om verschillende redenen.

Ten eerste lopen de goede vooruitzichten van het project het risico te rusten tegen de realiteit van de nationale wetgeving. Zoals Bezos zelf opmerkte, worden in de Verenigde Staten vliegende drones met pakketten aan boord als illegaal beschouwd. De verklaring van Amazon dat het twee jaar zal duren voordat de autoriteiten toestemming hebben gekregen, lijkt te optimistisch. De Amerikaanse luchtvaartregulator van de FAA bevestigt dat de mogelijkheid van het liberaliseren van de voorwaarden voor vliegende drones ter discussie staat, maar het is niet nodig om te wachten op een volledige certificering van innovatieve apparaten vóór 2020.

Vandaag, met de toestemming van de FAA, kunnen alleen politie en regeringsdrones over de Verenigde Staten vliegen. Privéapparaten zijn beperkt tot projecten van enthousiastelingen die ten strengste verboden zijn om hun robots hoger dan 120 m te heffen en ze uit het zicht te verliezen. Het Congres heeft al sinds 2015 een resolutie aangenomen over het ruimen van het luchtruim voor commercieel gebruik van drones. Maar voor nu zijn dit alleen intentieverklaringen. Natuurlijk zal Amazon de bezorgingssystemen van Prime Air de komende jaren actief testen, maar dit betekent niet dat het ontwerp van de nieuwe dienst morgen of volgend kwartaal beschikbaar zal zijn op de website van de winkelier.

Ten tweede heeft het bedrijf de afgelopen jaren miljarden dollars geïnvesteerd in de bouw van logistieke centra, die niet geografisch zijn ontworpen voor 30 minuten durende vluchten van drones. De deadline van een half uur die Bezos heeft aangekondigd voor pakketten met een gewicht tot 2,5 kg, voorwaardelijk, blijft realistisch als u binnen een straal van 16 km van de Amazon-onderneming woont. Zelfs deze afstand houdt geen rekening met overmacht, waarbij de drones geen directe route hoeven te leggen, maar om obstakels te vermijden, te vertragen als gevolg van weersomstandigheden en gebieden die verboden zijn om te vliegen. Maar laten we een korting geven en akkoord gaan: ja, de batterijlading van de "Octocopter" is voldoende.

Dit is goed nieuws als je in de stad Carrollton, Texas, in de buurt van het enorme sorteercentrum van 100.000 m² van de heer Amazon woont. m in Coppell.

Maar de jongens uit de voorstad van Dallas hebben nauwelijks behoefte aan de ononderbroken levering van goederen door drones.

Hetzelfde in Florida, waar de grootste steden van de staat - Tampa en St. Petersburg - dicht bij de gekoesterde straal liggen, maar nog steeds niet toegankelijk zijn voor Prime Air met de huidige functionaliteit van vliegende postbodes. In Californië zullen drones in staat zijn om relatief grote San Bernadino (bevolking - 213.000 mensen) en Tracy (85.000) te bereiken, maar inwoners van Los Angeles, San Jose, San Francisco en San Diego zullen geen pakjes hebben.

Het kan natuurlijk niet worden uitgesloten dat Amazon nieuwe logistieke faciliteiten zal bouwen, maar waarom, als de retailer al een uitgebreid netwerk heeft van 52 distributiecentra met een totale opslagruimte van 3,7 miljoen vierkante meter in de Verenigde Staten. m? Bovendien werd het gecreëerd met de verplichte economische conditie als gevolg van het verhuren van land ver van steden. Dus een radicale verandering van strategie vanuit het oogpunt van het bedrijfsleven heeft weinig zin voor het bedrijf.

Hier zijn wat meer argumenten.

De levering in stedelijke gebieden is in de praktijk een utopisch project. Zelfs als drones idealiter leren om in de ruimte te navigeren en botsingen met elkaar en met vreemde objecten te vermijden, zal het navigeren door gebieden van hoogstaande chaotische gebouwen met heterogeen reliëf hen van hun belangrijkste voordeel beroven: snelheid. Ze moeten ofwel te laag vliegen, mensen en voertuigen in gevaar brengen, of te hoog stijgen, waarbij de wind gemakkelijk de snelheids- en bewegingsvector kan aanpassen.

En wanneer, na alle moeilijkheden te hebben overwonnen, een innovatieve postbode dichter bij je huis komt - wat zal er daarna gebeuren?

In appartementsgebouwen moest hij het pakket bij de conciërge achterlaten. Aangezien dit bij live UPS-koeriers niet altijd het geval is, bestaat er ernstige twijfel over de functionaliteit van hun elektronische "collega's". Amazon zegt dat het deze risico's reeds in de uitvinding heeft gelegd. De meest realistische uitweg berooft het hele idee van een futuristische flair: de drones plaatsen de pakketten in speciale containers bij de dichtstbijzijnde 7-Eleven-winkel, zodat de geadresseerde ze op elk geschikt moment kan ophalen. Een ander, meer intrigerend scenario in theorie is de levering aan het balkon (hoewel niet alle appartementen een balkon hebben).

De snelheid van de drones is onbetwistbaar plus, maar het dicteert strenge eisen voor het gewicht van het pakket.

Traditionele levering in deze zin beperkt klanten niet. Ja, het pakket wordt niet binnen een half uur afgeleverd, maar is het zo belangrijk? Google, eBay en andere bedrijven verbeteren de bezorgservice op één dag en het is onwaarschijnlijk dat online winkels zo onder de indruk zullen zijn van het aanbod van Amazon dat ze onmiddellijk zullen kiezen voor een mooie, maar niet ondersteund door genoeg alternatieven.

Weer is een ander belangrijk aspect dat niet kan worden genegeerd. Weersomstandigheden zullen onvermijdelijk regelmatig bezospostrobots "landen". De magie van Amazon is eenvoud: je registreert, maakt een paar klikken - en binnen een maximum van een paar dagen (als je een inwoner van de Verenigde Staten bent) is het ding thuis. Logistiek, geografie, sorteercentra, eventuele problemen - niet uw zorg.

De complexe keten van het Bezos-rijk werkt naadloos en efficiënt.

Laten we ons voorstellen dat de online gigant een bedrijf in de buurt van Boston bouwde en Prime Air en de stad zelf en zijn satellieten omhelsde. Plots verslechtert het weer, word je ziek en wil je snel een medicijn bestellen zonder het huis te hoeven verlaten. Op de Amazon-website zul je echter merken dat de hele vloot drones gedwongen wordt om op de grond te blijven, omdat weersvoorspellers sterke windvlagen en sneeuwval beloven. Niet zo'n fantasie. De innovaties van Amazon moeten hun levensvatbaarheid nog bewijzen in 'gevechts'-omstandigheden - slechts één pakket van de duizend wordt mogelijk niet aan de geadresseerde geleverd, anders voldoen drones niet aan de kwaliteitsnormen die Bezos op de markt stelt. Ja, de robot kan geweldige dingen doen, maar een acht-propeller drone is een te riskant object in de lucht bij slecht weer. Dus slecht weer is zeker een van de grootste bedreigingen voor de mooie toekomst van postdrones.

De tijd is nog niet gekomen. De dromen van Bezos komen uit, maar niet in de nabije toekomst. Zoals analist Samil Shah terecht opmerkte, Prime Air -

het is "een grap, of een truc, of een public relations-stunt."

"Of lokken ze gewoon sceptici uit?" Schreef hij op zijn Twitter. Als PR-beweging werkten drones echt perfect. Ja, en sceptici schonken veel gal aan Bezos. De algemeen directeur van Amazon kan echter als geen ander spelen. Hij investeert al in de technologie van het volgende decennium, terwijl de meeste CEO's nadenken over hoe ze het volgende kwartaal moeten leven.

Recentelijk is Amazon erg bekritiseerd vanwege overtredingen van het arbeidsrecht. Welnu, in dit geval is Prime Air goed nieuws voor de ondergeschikten van Bezos: in de nabije toekomst zullen vliegende robots ze niet vervangen.

Amazon-drone koerier bezorgde de bestelling voor de eerste keer

Voor het eerst voerde Amazon commerciële levering van goederen uit met behulp van een drone. De eerste klant van de service onder het programma Amazon PrimeAir was een inwoner van Cambridge in het Verenigd Koninkrijk, die in de buurt van de magazijnen van een online winkel woont. De drone leverde het pakket 13 minuten na het plaatsen van de bestelling aan hem af.

De eerste gebruiker van de dienst was een inwoner van het landelijke deel van Cambridge, die aan de drie vereisten van het bedrijf voldeed. Het moet een grote tuin hebben, het moet in de buurt van magazijnen in Amazonië wonen en het gewicht van de bestelde goederen mag niet hoger zijn dan 2,6 kg. De drone bezorgde de klant een popcorn-pakket en een video-streamingapparaat, besteld op de Amazon-website.

Het bedrijf plaatste een video waarin het liet zien hoe de drone het magazijn per trein verlaat op een platform zoals een handkar. Vanaf dit platform gaat de quadrocopter van start en reist naar zijn bestemming met behulp van het GPS-systeem. Voor de landing vereist de drone een landingsmini-platform - het werd geïnstalleerd in de tuin van de koper. Het proces is volledig autonoom, genoteerd in Amazon, en de persoon is niet betrokken bij het beheer van het apparaat.

Op dit moment kan de service worden gebruikt door twee klanten van de Amazon PrimeAir-service, maar in de komende maanden zal de service beschikbaar zijn voor tientallen gebruikers, meldt The Guardian. Echter, zonder beperkingen zal de eerste keer niet doen. Hoewel drones zeven dagen per week zullen werken, kunnen ze alleen overdag vliegen en alleen bij goed weer.

De testlocatie van Amazon in Cambridge begon te werken in de zomer van 2015. Vervolgens nodigde het bedrijf de Britse Civil Aviation Authority uit om het testen van koeriersdrones te observeren. Britse regels voor het reguleren van drones vallen grotendeels samen met de regels in de Verenigde Staten. Tijdens het testen moeten de drones zich in het gezichtsveld van de bestuurder bevinden en kunnen tests alleen in landelijke gebieden of in stedelijke buitenwijken worden uitgevoerd. Amazon voldoet mogelijk niet aan de eerste vereiste, omdat de toezichthouder een uitzondering maakte voor het bedrijf.

Voor het eerst kondigde Amazon zijn plannen aan om koerierleveringen met drones te lanceren in 2013. CEO Jeff Bezos was van plan om dergelijke diensten vanaf 2018 te leveren. Tot dusverre heeft Amazon deze datum niet herzien.

De belangrijkste concurrent van het bedrijf op dit gebied is Google. Het bedrijf voert testen uit van koerier-drones in het kader van het Wing-project. Onlangs werd bekend dat het bedrijf Alphabet, dat eigenaar is van Google, onderhandelt met restaurants en fastfoodketens om een ​​online markt te creëren voor de levering van goederen door drones.

Amazon staat ook niet stil en presenteert bijna elke week innovatieve producten en ideeën. Onlangs kondigde het bedrijf een petabyte-gegevensbezorgservice aan op een vrachtwagen en opende ook een volledig geautomatiseerde Amazon Go-winkel zonder kassa's, leveranciers en wachtrijen.

Top