logo

Windtunnel - een moderne sport- en entertainmentfaciliteit die vrije val simuleert, zoals bij een parachutesprong. Aangezien dit entertainment vrij budget heeft, kan het toch een enorme hoeveelheid positieve emoties brengen, gekruid met een deel van extreme sporten. Veel van deze populariteit draagt ​​bij aan het minimale aantal contra-indicaties, evenals een groot aantal positieve eigenschappen, waaronder een gunstig effect op de menselijke gezondheid - de aerotube werkt op een zodanige manier dat het lichaam van de stijgende persoon wordt blootgesteld aan fysieke inspanning, waardoor na de vlucht spiervermoeidheid en een groot aantal calorieën worden verbrand.

Hoe is de aerotube

De windtunnel is een speciale structuur in de vorm van een verticale, ruime buis, in het onderste deel waarvan een zware ventilator is gemonteerd. Dankzij de laatste wordt een luchtstroom in de buis gecreëerd, met een luchtsnelheid van ongeveer 200 km / h. Hoewel om het menselijk lichaam in de lucht te tillen, en lang genoeg vast te houden en het luchtdebiet van 160 km / u. Bovendien kunt u de valssnelheid wijzigen door de houding aan te passen. Fans van parachutespringen beweren dat het dit gevoel is dat je ervaart in de vrije val, bijvoorbeeld wanneer je springt met een parachute.

Als we het hebben over materialen, wordt voor het ontwerp van de aerobuis speciaal glas gebruikt om het maximale gevoel van vrije vlucht te garanderen. Over het algemeen is de aerobuis zo ontworpen dat deze geen enkel gevaar oplevert voor de mens, zoals blijkt uit talrijke wetenschappelijke en praktische tests.

Tot op heden zijn er een groot aantal verschillende soorten aerobuisjes, waarvan het type afhangt van de grootte van de vluchtzone, dat wil zeggen de hoogte en diameter. Als we het hebben over de minimumwaarden, moet in dit geval de diameter van de open pijp minstens 2,2 meter zijn. In principe zijn dergelijke indicatoren genoeg voor een persoon van elke parameter (zelfs als we ons voorstellen dat de hoogte van een vliegende persoon meer dan 2 m is, dan neemt het menselijk lichaam tijdens de vlucht een specifieke houding aan - benen worden gebogen in een hoek van 45 graden en handen zijn onder de 90, dus vrije ruimte is genoeg ). De hoogte van de buis varieert ook afhankelijk van het type constructie, met name het minimum is 6 m. Als we het hebben over krachtiger structuren, varieert hun diameter van 2,5 tot 3 m. In sommige gevallen is het toegestaan ​​om meerdere personen tegelijkertijd in een luchtbuis te vliegen als het om professionele constructies gaat, waarvan de hoogte 9 meter is. Het is vermeldenswaard dat een veel krachtiger ventilator wordt gebruikt voor professionele aerobics, en in het algemeen zal een dergelijke attractie aantrekkelijk zijn voor reeds ervaren atleten die verschillende stunts tijdens de vlucht kunnen uitvoeren. Voor beginners is het beter om de meest minimale indicatoren te kiezen - het zal veel veiliger zijn om vliegvaardigheden te ontwikkelen voordat je doorgaat naar serieuze constructies.

Typen aeropijpen

Tegenwoordig zijn er een groot aantal verticale aerotubes, die voor verschillende doeleinden worden gebruikt - voor entertainment, voor training of als militaire trainingsmogelijkheden. Onder hen zijn verschillende soorten:

Mobiele aerobuisjes - deze optie is open en wordt gekenmerkt door een sterke luchttoevoer en een kleine diameter van de vluchtzone, die ongeveer 2 m is. Vanwege zijn kleine formaat wordt hij vaak gebruikt voor verschillende massagevallen als kermisattracties. Onder de kenmerken van een dergelijk ontwerp, is het de moeite waard om de toegenomen achtergrondruis te benadrukken, die in het algemeen soms zelfs goed kan zijn, omdat het een realistischer gevoel van vrije vlucht creëert.

Stationair - dit type aerobuis is op de fundering geïnstalleerd en onderscheidt zich door een grote diameter van de vluchtzone.

Als we alle typen aerobuisjes beschouwen, en niet alleen BAT (Vertical AeroTrub) voor het trainen van parachutisten, kunnen we ze als volgt classificeren:

  • subsonische;
  • transsone;
  • transsone;
  • supersonische;
  • Hypersonic.

Hier is de classificatiemethode de snelheid en richting van de stroming in het werkgedeelte van de aerobuis.

Hoe veilig is de vlucht in een aerotube?

Beginners zijn geïnteresseerd in het feit of het vliegen in een aerobuis gevaarlijk is. Zoals uit studies en praktisch gebruik blijkt, is gratis dobberen in een aerobuis dankzij zijn speciale constructie absoluut veilig. De aerotrub-inrichting maakt het drijvende lichaam van een persoon mogelijk, zelfs als de ventilator defect blijkt te zijn en abrupt uitschakelt, zacht op het rooster valt, voornamelijk als gevolg van de luchtstroom. Ook is met dergelijke constructies noodzakelijkerwijs een instructeur aanwezig die de juistheid van de positie van een persoon ten opzichte van de luchtstroom controleert en hem instrueert over de regels voor het vinden en vliegen in een aerobuis. Volgens degenen die al dergelijke vluchten hebben uitgeprobeerd, onmiddellijk na de eerste drie of vier minuten, gebeurt het stijgen in de lucht op een zeer natuurlijke manier en na verschillende sessies kunnen mensen zelfstandig vliegen zonder instructeur.

Wat kan voorkomen bezoek

Natuurlijk zijn er beperkingen voor vliegen in windtunnels, in het bijzonder, ze omvatten zwangerschap, overgewicht van meer dan 120 kg, ernstige ziekten van het bewegingsapparaat, verschillende verwondingen en botblessures, en een postoperatieve conditie. Dit omvat osteoporose, dat botfragiliteit veroorzaakt.

Bovendien mogen mensen die in een staat van drugs- en alcoholintoxicatie verkeren, evenals mensen die lijden aan een psychische aandoening, absoluut niet vliegen.

Voor iedereen is vliegen in een aerobuis een uitstekende gelegenheid om een ​​behoorlijke hoeveelheid adrenaline en scherpe, ongewone sensaties te krijgen. Dergelijk entertainment zal ook een geweldig cadeau zijn voor familie en vrienden, waardoor u zonder enig risico een onbeschrijfelijk gevoel van vrije vlucht krijgt. Met name cadeaubonnen voor vluchten, die een origineel geschenk zijn voor elke vakantie, zijn erg populair. U kunt meer informatie over de functies van de vlucht vinden in de aerotrkbe in het gedeelte Vragen en antwoorden

Aerotube - hoe vlieg je in een aerotube?

De populariteit van parachutespringen zorgde voor de creatie van een structuur die het mogelijk zou maken om de vlucht te voelen zonder van hoogte te springen. Aerotube heeft een eenvoudige structuur en wordt gebruikt als attractie, een sportsimulator voor parachutisten en een aparte discipline.

Aerotube - vrije vlucht

Apparaat om de vlucht te simuleren door de kunstmatige luchtbeweging, de verticale luchtbuis genoemd. Er zijn verschillende opties voor apparaten met een diameter van 2 tot 5 m. De hoogte van de aerobuis is meer dan 10 m. De snelheid van de luchtstroming kan variëren van 200 tot 250 km / h en er ontstaat een motor met een grote schroef. De operator die de buis bestuurt, kan de luchtstroom constant veranderen. De windtunnel kan worden opgeblazen (de schroef bevindt zich onderaan en het trampoline-gaas sluit deze) en de zuiging (de schroef bevindt zich bovenaan en het rooster bevindt zich aan beide zijden).

Vliegen in de buis vereist geen speciale training en je hoeft alleen maar naar de plek te komen, naar veiligheid te luisteren en een beetje opleiding te volgen. In het begin werkt het misschien niet, maar maak je geen zorgen, want dit zijn nieuwe sensaties. Binnenkort zal het lichaam wennen aan de bewegingen en zal het duidelijk zijn hoe te bewegen in de stroom. Om te voorkomen dat de windtunnel schade toebrengt, wordt het niet aanbevolen om langer dan 15 minuten te blijven. Al na een paar minuten zweven, kun je begrijpen hoe bewegingen de vlucht beïnvloeden, leren hoe zich in de stroom te ontvouwen, op en neer bewegen en zelfs voelen wat vrije val betekent.

Als je het vergelijkt met parachutesprongen, kun je veel langer vliegen (tot 15 minuten) in een aerotube. Voordelen die kunnen worden verkregen met regelmatig gebruik van de attractie:

  1. Er is een verlies van overgewicht, omdat snel verbrande calorieën. Studies hebben aangetoond dat je voor een half uur in een pijp evenveel energie kunt uitgeven als wanneer je een 42 kilometer lange marathon loopt.
  2. Coördinatie van beweging ontwikkelt zich en stabilisatorspieren worden geladen. Dit wordt verklaard door het feit dat in de staat van het zweven het lichaam heel anders aanvoelt.
  3. Er is een verbetering in het werk van het zenuwstelsel en de versterking van de immuniteit, omdat tijdens de vlucht het "hormoon van geluk" in het lichaam wordt geproduceerd.

Aero-pijp - van hoeveel jaar?

Er zijn praktisch geen leeftijdsbeperkingen voor het vliegen in een aerobuis, en zelfs kleine kinderen van 4 jaar oud kunnen van dit soort entertainment genieten. Een dergelijke training voor het kind zal nuttig zijn, want er is spierontwikkeling, behendigheid, het wegwerken van psychofysieke klemmen en andere problemen. Voor aerotruba is leeftijd niet de enige beperking en moet u rekening houden met het gewicht van een persoon, omdat de toegestane limiet 25-120 kg is.

Hoe te vliegen in de windtunnel?

Van groot belang is de voorbereidende les en instructie van aerotrub-medewerkers. Voor een goede vlucht moet je bovendien ontspannen, je moet weten hoe je in de lucht moet liggen:

  1. Nadruk op de stroom moet op de maag vallen en nog steeds belangrijke doorbuiging in het bekkengebied.
  2. Om in de windtunnel te vliegen, houdt u uw handen in hetzelfde vlak met het lichaam en buigt u ze in de ellebogen in een rechte hoek. Het is belangrijk om uw ellebogen niet omhoog te heffen en niet om de horizontale lijn te breken.
  3. Ga naar boven en kijk een beetje op. De benen moeten licht gebogen zijn en ze iets breder dan de schouders plaatsen. Trek ook de sokken uit en til de heupen op.

Volg de eenvoudige regels om te voorkomen dat de aerotube letsel veroorzaakt

  1. Tijdens de vlucht kunt u uw handen niet vasthouden aan het onderste rooster. Bovendien zal het niet toelaten om te buigen en goed te worden onderhouden op de luchtstroom.
  2. Om het gevoel van vrije vlucht niet te verliezen, probeer je armen en benen niet tegen de zijmuren te laten rusten. Anders kan dit leiden tot een val, omdat de luchtstroom verloren gaat.
  3. Het is verboden om een ​​arm of been bloot te leggen, te groeperen en andere bewegingen te maken die leiden tot een afname van het lichaamsoppervlak, omdat dit tot een val kan leiden.

Oefeningen in een windtunnel

In de installatie worden verschillende oefeningen uitgevoerd, evenals tijdens het springen met een parachute. Vliegen in een aerobuis omvat:

  1. Hoofd naar beneden - vliegen in een omgekeerde staat, dat wil zeggen ondersteboven.
  2. Backfly - vliegend op de rug, waarbij je het werk van de ledematen en rug kunt voelen.
  3. Sitfly - vliegend, in een zittende positie, maar de nadruk valt op de rug, de achterkant van de dij en de voeten.
  4. Head Up - vliegend met het lichaam rechtopstaand hoofd omhoog.
  5. Freefly - het veranderen van de positie van het lichaam in verschillende vlakken.

Aerotube - een nieuwe sport

Wonder-installation wordt gebruikt voor het trainen van parachutisten en fans van andere extreme gebieden. Vliegen in een windtunnel helpt om acrobatische figuren uit te werken en de luchtstroom onder de knie te krijgen. Het is vermeldenswaard dat een afzonderlijke sport niet alleen parachutespringen is, maar ook vliegt in een aerobuis. Een nieuwigheid is dansen in deze installatie, want het is al de plek voor internationale wedstrijden die er spectaculair uitzien.

Aerotube - competitie

Vanaf het allereerste begin begonnen de vluchten in de aerotube steeds populairder te worden en ze ontwikkelden zich al snel als een sport. In de free-fall aerotube worden acrobatiek, freestyle en andere vormen van parachutespringen succesvol beoefend. Bekers en kampioenschappen in groepacrobatiek worden in de buis gehouden en er is zelfs een afzonderlijke discipline - verticale acrobatiek. Rechters evalueren de esthetiek van trucs, de synchroniciteit en schoonheid van de uitvoering van figuren. Misschien dat over een paar jaar vliegen in een aerotube wordt opgenomen in de lijst met disciplines op de Olympische Spelen.

Dansen in de windtunnel

Een internationale danscompetitie genaamd Windgames vindt plaats in een windtunnel. Atleten voeren complexe stunts uit en klimmen tot grote hoogte. Het programma bevat individuele en groepsuitvoeringen. Competities in de aerotube worden gehouden volgens alle regels, er is bijvoorbeeld een jury, tijdslimieten, strafpunten enzovoort zijn beperkt. Omdat de pijp niet hoorbaar is, plaatst de deelnemer een koptelefoon om de muziek te horen. Wereldkampioen dansen in de windtunnel 2016 - Russische Leonid Volkov.

Hoeveel kost het om in een aerotube te vliegen?

In veel grote steden kun je zo'n attractie vinden als een aerotube. Je kunt er op verschillende tijdstippen in zijn en het hangt allemaal af van de voorbereiding. De eerste keer dat experts het niet aanraden om langer dan 4-6 minuten te vliegen. Gedurende deze tijd kun je leren om je lichaam in de lucht te houden, maar niet om moe te worden. Aerotube, waarvan de kosten afhangen van de tijd die erin wordt doorgebracht, kan meerdere mensen tegelijk kosten. Tijdens de vlucht van één persoon gedurende 5 minuten. moet vanaf $ 25 betalen.

Windtunnel - Contra-indicaties

Om te kunnen stijgen in de pijp is geen speciale fysieke training nodig, dus zelfs kinderen mogen vliegen. Er zijn een aantal contra-indicaties waarbij dergelijk amusement verboden is: zwangerschap, problemen met de bloedvaten en het hart, mentale afwijkingen, ernstige aandoeningen van het bewegingsapparaat en rugletsel. Vliegen in een windtunnel kan niet worden overweldigd. Als u angst en zorgen over uw gezondheid hebt, moet u uw arts raadplegen.

Windtunnel dit

P over het type werkgedeelte van de windtunnel zijn verdeeld in buizen met een open werkgedeelte en een buis met een gesloten werkstuk (fig. 2). Er zijn pijpen met een hermetische kamer rond het werkgedeelte (Eiffel kamer).

Afhankelijk van de duur van het werk, is er een onderscheid tussen ADT van periodieke (kortetermijn) actie en continue actie.

3.2. Subsonische windtunnels

Figuur 3 toont een subsonisch niet gesloten ADT-schema. De figuur toont dat de ventilator 6, aangedreven door de rotatie van de elektromotor 7, de lucht door het mondstuk 1 in de pijp zuigt De luchtstroom, die het richtrooster (honingraat) 2 en het rooster 3 passeert, wordt planparallel en komt het werkgedeelte 4 binnen, waar het geteste model wordt geïnstalleerd. Vanaf het werkstuk komt de stroom de diffusor 5 binnen en wordt dan in de omgevende ruimte uitgestoten.

In Fig. 4 toont een diagram van de eenvoudigste windtunnel met directe actie met een open werkgedeelte dat werkt in de ontladingsmodus. De belangrijkste vereisten voor t rube is het verkrijgen van een kwaliteitsstroom. Voltooiing van deze vereiste is de grootste moeilijkheid bij het maken van een pijp. Rechtheid en gelijkmatigheid van de stroming worden hoofdzakelijk verschaft door de geometrische vorm van de inwendige contour, wanden en inwendige inrichtingen van de windtunnel, waarbij de gladheid van de aerodynamische contour in het gebied van het mondstuk en het werkgedeelte wordt verzekerd.

Niet minder belangrijk, maar veel gecompliceerder in de implementatie, is de eis om een ​​lage initiële stromingsturbulentie in het werkende deel van de buis te verzekeren (hier, de wortel-gemiddelde-kwadraatwaarde van de pulserende snelheidscomponent). Een hoge mate van turbulentie of vorticiteit van de stroom heeft een significante invloed op de resultaten van experimenten en vervormt ze soms, omdat dit leidt tot een verandering in de kwaliteit van de stroom.

De essentiële vereiste voor een windtunnel is de eis van het ontbreken van pulsaties van de snelheid van de luchtstroom. Het optreden van pulsaties wordt hoofdzakelijk geassocieerd met periodieke wervelingen die breken van verschillende slecht gestroomlijnde buiselementen (ventilatorinstallatie, stroomlijnkap, uitsteeksels) en niet-futiliteit van de algemene aërodynamische contour van de pijp. Het verbeteren van het snelheidsveld en het verminderen van afschuiningen en de mate van stromingsturbulentie kan worden bereikt door de aerodynamische contour van de buis te corrigeren, een dubbele voorbeladingscollector te gebruiken en speciale nivelleerinrichtingen, honingraten en de-turbulerende roosters in de voorkamer te installeren.

In gesloten pijpen, die zijn opgebouwd met zowel open als gesloten werkende delen, wordt de stroom, die het werkgedeelte en de diffusor passeert, naar het retourkanaal gestuurd en keert door het mondstuk terug naar het werkgedeelte, d.w.z. draait 360 o. Draaien wordt uitgevoerd in vier bochten van het kanaal. In elke knie wordt de stroming 90 graden gedraaid. In deze ellebogen worden geleideprofielen geïnstalleerd, die soepel, met minimale verliezen, de stroming draaien en bijdragen aan het verkrijgen van een uniform velocity- en drukveld in de werksectie. Om de wervelende stroming te elimineren, wordt achter de waaier een gelijkrichter geïnstalleerd.

Voorkamer dient om de stroming te regelen en te kalmeren. Het vestigt honingraat en deturbulating roosters. De afmetingen van de voorkamer beïnvloeden in belangrijke mate de uniformiteit van het snelheidsveld in het werkgedeelte. Hoe groter de voorkamer, hoe gelijkmatiger het veld.

Honingraat is ontworpen om de stroming en de vernietiging van grote draaikolken te verminderen. Honingraat is een honingraatrooster bestaande uit cellen met een lengte van 5... 10 kalibers met een wanddikte van ongeveer 0,3... 1,5 mm. De verhouding van de transversale afmeting van de cel tot de transversale afmeting van de voorkamer wordt gekozen in het bereik van 1/50... 1/100. Honingraat niveaus de stroom in de richting, breken grote draaikolken, en vermindert ook de ongelijke verdeling van longitudinale snelheden. Tegelijkertijd introduceert het verstoringen in de stroom als gevolg van de aërodynamische wake gevormd achter de wanden van de cellen. Daarom is het in die buizen, waar niets anders dan de honeikomb is geïnstalleerd in de voorkamer, nodig om de afstand tussen de honeikomb en de straalpijp te vergroten om de verstoringen te kalmeren.

Deturbulerende netten helpen bij het nivelleren van het snelheidsveld en verminderen de initiële turbulentie van de stroming in het werkende deel van de pijp.

Het mondstuk wordt gebruikt om een ​​rechte, gelijkmatige stroom in het werkende deel te vormen, waardoor de luchtstroom vanaf de minimum snelheid bij de ingang naar de berekende snelheid bij de uitgang naar het werkende deel wordt versneld. De doorsnede van het mondstuk kan rond, elliptisch, rechthoekig, vierkant en octaëdisch zijn. Subsonische spuitmonden hebben de vorm van smalle kanalen die op een speciale manier zijn gevormd. De vorm van de beschrijvende lijn van het mondstuk, de lengte en de mate van compressie bepalen niet zozeer de grootte van de snelheid, als de aard van het snelheidsveld. Het mondstuk, als gevolg van het vooraf laden van de stroom (verkleinen van het oppervlak van de dwarsdoorsnede aan de uitlaat ervan vergeleken met het ingangsgebied), elimineert, naast de hierboven genoemde apparaten, de ongelijke verdeling van snelheden. De mate van preloadstroom wordt gedefinieerd als. De ongelijke snelheid in het werkende deel is minder dan de ongelijke snelheid bij de ingang van het mondstuk. De compressie van de stroom in het mondstuk helpt de turbulentie van de stroming in het werkgedeelte te verminderen.

Het werkende gedeelte is de ruimte tussen het mondstuk en de diffuser. Hier zijn gevestigde modellen voor testen, hier zijn aerodynamische schalen en andere apparaten. De gasstroom in het werkende deel van de buis moet een uniform snelheid- en drukveld hebben. Het werkende deel kan open zijn (geen wanden hebben), gesloten (beperkt door muren) of de vorm hebben van een hermetische kamer (fig. 2). Het open werkende deel biedt gratis toegang tot het model en eenvoudige observatie. Buisleidingen met een open werkgedeelte vereisen echter extra vermogen om verliezen te compenseren die worden veroorzaakt door de interactie van de vrije jet met de omgevingslucht.

Gebruik een gesloten werkgedeelte om de vereiste aandrijfkracht voor leidingen met hoge snelheden (m / s) te verminderen. Aerodynamische karakteristieken van stroming in een buis met een gesloten werkstuk zijn beter dan in een buis met een open werkgedeelte.

De diffuser bevindt zich direct achter het werkgedeelte. Het is een geprofileerd kanaal dat dient om de stroomsnelheid te verlagen. Een subsonische diffusor is een expanderend stroomafwaarts kanaal waarin stroomvertraging optreedt.

Als motor voor een windtunnelventilator worden DC-elektromotoren gebruikt, die het mogelijk maken om de ventilatorsnelheid over een breed bereik en, tegelijkertijd, de stroomsnelheid in het werkgedeelte te wijzigen.

In de eenvoudigste windtunnel (figuur 4) heeft de stroming in het werkende deel, in vergelijking met zuigleidingen (met het gesloten werkende deel, figuur 3) en met buizen van het gesloten type, lage kwaliteit en wordt gekenmerkt door:

grote onregelmatigheid - het verschil in de snelheid op verschillende punten in het stromingsgedeelte in het werkende deel bereikt 3... 5%;

een significante stromingshelling - niet het parallellisme van de snelheidsvectoren op verschillende punten bereikt 1o... 3o;

verhoogde initiële turbulentie.

Ze zijn echter eenvoudiger te bedienen en zijn in de regel bedoeld om een ​​kwalitatief hoogstaand beeld te krijgen van de stroming rond de te bestuderen lichamen. De gasstroom gevormd door het ADT-mondstuk met een open werkend deel heeft de structuur en eigenschappen van een ondergedompelde turbulente straal.

Wat is een windtunnel? Aantrekking die zal helpen vliegen

Met de komst van de windtunnel kunnen extreme sportliefhebbers genieten van een gratis vlucht in de lucht zonder gevaar voor hun gezondheid. De simulator heeft een veilig, doordacht ontwerp en heeft daarom vrijwel geen beperkingen en kan worden ervaren door een breed publiek van bezoekers.

inhoud

Een beetje geschiedenis: het doel van het gebruik van een windtunnel

Van oudsher droomden onze voorouders van een gratis vlucht en probeerden ze voertuigen te maken die hen naar de hemel zouden brengen. In de loop der jaren zijn er een tiental wetenschappelijke ontdekkingen gedaan en zijn er verschillende technische middelen beschikbaar gekomen voor de mensheid, die het mogelijk maken de aardse zwaartekracht te overwinnen. Een dergelijke ontwikkeling is de verticale windtunnel. De eerste aerobuis werd in 1871 in Groot-Brittannië gebouwd. Het apparaat was bedoeld voor wetenschappelijk testen - het werd gebruikt om het gedrag van vaste stoffen in een luchtstroom te observeren. Tegelijkertijd werd de windtunnel gebouwd in Rusland. De apparatuur werd gebruikt voor ontwikkeling en testen in het leger. De uitvinding van de aerotube was een grote bijdrage aan de luchtvaartindustrie - het hielp bij het testen van parachutes, vliegtuigen en andere vliegtuigen.

Voor de vliegende mens werd een windtunnel pas in 1964 in de VS gebruikt. De installatie hielp bij het ontwikkelen van de nodige vaardigheden voor astronauten en parachutisten. Alleen in de jaren 2000 werd deze uitvinding gebruikt als een attractie. Vliegen in de lucht roept verbazingwekkende en onvergetelijke emoties op bij mensen, wat bijdraagt ​​aan de popularisering van dergelijke entertainment. Het FREEZONE-complex biedt sprongen in een aerobuis. Twee enorme aërodynamische simulators zijn geschikt voor zowel beginners als professionele atleten die hun vaardigheden willen verbeteren tijdens parachutespringen. Laten we proberen uit te zoeken wat het is een aerodynamische simulator?

Het ontwerp en het principe van de werking van de windtunnel

Aerotube is een gespecialiseerde simulator waarmee u de sensaties van vrije val kunt ervaren. Voorheen konden dergelijke emoties alleen worden ervaren door met een parachute te springen. Maar weinigen zijn bereid hun leven te riskeren door uit een vliegtuig te vegen. Dergelijke entertainment is gevaarlijk, niet iedereen kan de hoogtevrees overwinnen. Aerotube als attractie is redelijk veilig. Na instructie is de bezoeker gemakkelijk in het luchtruim op zijn gemak. Het principe van de werking van de technische installatie is gebaseerd op luchtinjectie. Aerotube werkt via een of meerdere grote ventilatoren, die een krachtige luchtstroom creëren met een snelheid van 190 tot 260 km / h in een verticale buis. De ontwerpen van moderne simulatoren verschillen in verschillende parameters:

  • De locatie van de ventilator. Het kan zich aan de boven- of onderkant van de buis bevinden.
  • De grootte van de vluchtzone. De uitrusting is verschillend in hoogte en diameter.
  • Air debiet. De indicator is afhankelijk van de kracht van de luchtpijpventilator.

Om een ​​persoon in de simulator te beschermen tegen letsel, is de vluchtzone omheind met een speciaal metalen gaas. Het zal de bezoeker niet toelaten om in de bladen van de aerotube-fans te komen. Gedurende de gehele vlucht observeert de bediener het werkgebied. Het reguleert het debiet afhankelijk van de fysieke conditie en vaardigheden van de cliënt. Vóór elke sessie in de aerodynamische simulator wordt de bezoeker geïnstrueerd. Tijdens dit proces zal de trainer je vertellen hoe de aerotube is gerangschikt, je vertrouwd maken met veiligheidsmaatregelen en je laten weten wat je moet doen in de simulator. De ervaren medewerkers van het FREEZONE-centrum helpen je snel te wennen aan de staat van de vrije val, om het lichaam te pakken te krijgen en eenvoudige trucs uit te voeren in een paar sessies. Hoe de aerotube werkt en het werkingsprincipe ervan zal in de praktijk duidelijker worden.

Aerodynamische simulator: entertainment of sport?

Veel experts zijn het nog steeds niet eens over wat aerotube is: een sportsimulator of extreem entertainment? Tegenwoordig combineert het technische apparaat verschillende functies. Parachutisten trainen in aerobics om hun vaardigheden te verbeteren en hun stunts aan te scherpen. Experts zeggen dat aërodynamische vlucht vergelijkbaar is met parachutesprongen. Hij geeft een volledig beeld van wat een staat van vrije val is. Daarom proberen degenen die een lange parachutesprong willen maken, aanvankelijk hun hand op de aerotube. Voor kinderen dient de aerodynamische simulator als een soort opwindende attractie. Voor volwassenen is een aerotube een prachtige activiteit, een leuke manier om je vrije tijd door te brengen.

Vanwege het feit dat de aerodynamische opstelling is ontworpen als een simulator, kunt u naast aangename emoties ook verwachten:

  • Omdat hij zich in de luchtbuis bevindt, verbrandt de bezoeker actief calorieën.
  • Met dergelijke ladingen werkt het gespierde korset perfect, coördinatie van bewegingen verbetert.
  • Andere extreme entertainment is het onwaarschijnlijk dat zoveel positieve emoties als een aerobuis te geven. Het lichaam tijdens de training synthetiseert het hormoon geluk, dat het zenuwstelsel versterkt en de immuniteit verbetert.

Aerotube is eenvoudig, maar het gebruik ervan is vrij breed. Heel vaak worden uitstapjes naar het aerodynamische complex een hobby voor mensen. Tegenwoordig houden ze vaak sportwedstrijden op vluchten in een pijpleiding, waarbij deelnemers concurreren in vaardigheden, complexe tricks uitvoeren en zelfs dansen. Grote prestaties beginnen klein. Meld je op een geschikt moment aan voor de eerste vluchtsessie in de windtunnel op FREEZONE. Bovendien kunt u een cadeaubon van ons kopen, die uw geliefden of geliefden zal plezieren.

Gratis vluchten: van klein tot groot

Het principe van de luchtpijp is duidelijk, nu is het overbodig om erachter te komen wie dit soort entertainment mag doen. Bij inachtneming van veiligheidsmaatregelen zal de aerodynamische simulator de gezondheid van de mens niet schaden. Het belangrijkste in de windtunnel om te voorkomen dat ze de zijwanden raken, grijpt niet naar het beschermrooster. Zelfs kinderen (vanaf 4 jaar) en ouderen (tot 70 jaar) mogen vliegen. Indicatoren zijn nogal willekeurig - het hangt allemaal af van het gewicht (het moet liggen in het bereik van 20-130 kg), gezondheid en fysieke fitheid. Aerotube is een simulator met een minimumlijst van contra-indicaties. Niet aan te raden om te vliegen:

  • zwangere vrouwen;
  • personen met een verstandelijke beperking;
  • in aanwezigheid van ziekten van het bewegingsapparaat, osteoporose;
  • mensen die onlangs een verwonding hebben opgelopen.

Het FREEZONE-complex nodigt iedereen uit om in een windtunnel te vliegen en ceremoniële evenementen te houden in het centrum. Ons team organiseert een geweldige vakantie, of het nu gaat om een ​​verjaardag voor kinderen, bedrijfsevenementen of andere belangrijke evenementen. Vliegsessies in de aerotube worden een integraal onderdeel van het entertainmentprogramma. Er is een grote conferentieruimte, een goed restaurant met eigen kookgelegenheid en gekwalificeerd personeel dat voor uw comfort kan zorgen. Duik in de wereld van plezier en extreem.

Windtunnel

De windtunnel is een experimentele faciliteit die is ontworpen om de effecten van stroming rond vaste lichamen (vliegtuigen, auto's, raketten, bruggen, gebouwen, enz.) Te bestuderen, evenals om aërodynamische verschijnselen experimenteel te bestuderen.

De windtunnel bestaat uit een of meerdere ventilatoren (of andere luchtinjectieapparaten) die lucht in de buis injecteren, waar het model van het te onderzoeken lichaam zich bevindt, waardoor het effect van lichaamsbeweging in lucht met hoge snelheid wordt gecreëerd (principe van bewegingsinversie).

Windtunnels worden geclassificeerd volgens het bereik van mogelijke stroomsnelheden (subsonisch, transonisch, supersonisch, hypersonisch), grootte en type werkstuk (open, gesloten), evenals voorspanning - de verhouding van de dwarsdoorsnedegebieden van het pijpmondstuk en de voorkamer.

  • Hoge temperatuur - laat het bovendien toe om het effect van hoge temperaturen en de bijbehorende verschijnselen van dissociatie en ionisatie van gassen te bestuderen.
  • Grote hoogte - om de stroom van ijle gasmodellen te bestuderen (nabootsing van de vlucht op grote hoogte).
  • Aeroakoestiek - om het effect van akoestische velden te bestuderen op de sterkte van de structuur, de werking van apparaten, enz.

Onderzoek naar de karakteristieken van de oppervlakte- en onderwaterdelen van de romp moet worden uitgevoerd met behulp van duplicaatmodellen, waardoor het mogelijk is om aan de no-flow-conditie op de interface te voldoen. Als alternatief kunt u een speciaal scherm gebruiken dat het oppervlak van het water simuleert.

Het Central Aerodynamic Institute heeft 60 verschillende windtunnels voor snelheden van 10 m / s tot M = 25, waarvan sommige (SMGDU met magnetohydrodynamische versnelling tot 8000 m / s, USGD met een remdruk van 5000 atm) uniek zijn [1].

inhoud

"Typische" experimenten

  • Meting van druk op het oppervlak van het lichaam.

Voor onderzoek is het noodzakelijk om een ​​gedraineerd model van het lichaam te maken - er worden gaten in het modeloppervlak gemaakt die zijn verbonden door slangen met manometers.

In hydromechanica is bewezen dat druk zonder veranderingen over de grenslaag wordt doorgegeven, wat het mogelijk maakt om de drukweerstand van het lichaam te berekenen op basis van de resultaten van drukmetingen.

  • Meting van krachten en momenten die op het lichaam inwerken

Voor onderzoek is het noodzakelijk het model op te hangen op een multicomponent-dynamometer (aerodynamische balans) of op een systeem van striae, waarmee de spanning van elk stuk kan worden gemeten. Herberekening van de krachten en momenten die op het lichaam inwerken, wordt uitgevoerd in overeenstemming met het Reynolds gelijkheidscriterium.

Om dit probleem op te lossen, worden wollen garens (zijde) gebruikt, op het oppervlak van het model geplakt of op een draadgaas bevestigd. Het is mogelijk om een ​​experiment op te zetten met de stroom gekleurde rook in de karakteristieke stroomzones, maar de duur van een dergelijk experiment (in leidingen met herhaalde luchtcirculatie) is meestal erg kort vanwege de algemene rook van het gehele aerodynamische pad.

Geschiedenis van

Francis Herbert Wenham, lid van de Raad van de Royal Aviation Society of Great Britain, creëerde in 1871 de eerste gesloten windtunnel.

De eerste windtunnel in Rusland werd gebouwd door de militaire ingenieur V. A. Pashkevich in 1873 en werd uitsluitend gebruikt voor experimenten op het gebied van ballistiek.

In 1897 bouwde K.E. Tsiolkovsky een prototype van een windtunnel van zijn eigen ontwerp, gebruikmakend van de luchtstroom bij de uitlaat van een centrifugale ventilator, en voor de eerste keer in Rusland paste dit toestel de effecten toe die zich manifesteerden tijdens de stroming rond vaste lichamen (vliegtuigen, auto's, raketten door luchtstroming).

Onder leiding van N. Ye. Zhukovsky werd in 1902 onder de mechanische kast van de Universiteit van Moskou een windtunnel gebouwd, waarin een luchtstroom werd gecreëerd met een axiale ventilator met een snelheid van maximaal 9 m / s.

De eerste windtunnel van het open circuit werd gecreëerd door T. Stanton in het National Physical Laboratory in Londen in 1903., de tweede - N. Ye. Zhukovsky in Moskou in 1906.

De eerste gesloten windtunnel werd in 1909 in Göttingen gebouwd door Ludwig Prandtl, de tweede in 1910 door T. Stanton.

De eerste free-flow windtunnel in het werkgedeelte werd gebouwd door Gustave Eiffel in Parijs op de Champ de Mars in 1909.

Verdere ontwikkeling verliep hoofdzakelijk langs het pad van het vergroten van hun afmeting en het vergroten van de stroomsnelheid in het werkende deel (waar het model zich bevindt).

In 1934 werd een grote windtunnel (Adlershof) gebouwd in de regio Berlijn voor aerodynamische modellering. In een pijp met een diameter van 8,5 tot 12 m werden delen van het vliegtuig geplaatst en bestudeerd de impact op hen van horizontale luchtstroom. Een bijzonderheid van deze windtunnel is de Zeiss-Dywidag-betonconstructie met een wanddikte van slechts 8 centimeter. Het wordt momenteel bewaard als een monument van industriële architectuur als onderdeel van het aerodynamische park.

Voor de eerste keer vertrok een man in een verticale windtunnel in 1964 op de Wright-Paterson Air Base, Ohio, VS.

Zie ook

aantekeningen

literatuur

  • Hoffman A.D. Aandrijving en besturing complex en manoeuvreren van het schip. - L.: scheepsbouw, 1988.
  • Handboek van de theorie van het schip / Ed. Ya. I. Voitkunsky. In 3 ton. - L.: Shipbuilding, 1987. - Deel 1
  • Physical Encyclopedia / Redcol.: AM Prokhorov (hoofdstuk Ed.) En anderen. - M.: Soviet Encyclopedia, 1988, - V. 1 - P. 161-164 - 704 s., Il. - 100 000 exemplaren

referenties

  • Windtunnel - artikel uit de Grote Sovjet-encyclopedie
  • Windtunnel in de fysieke encyclopedie
  • http://rnd.cnews.ru/news/top/index.shtml?2006/01/11/194124
  • Windtunnelexperimenten op YouTube

Wikimedia Foundation. 2010.

Zie wat de "Wind Tunnel" is in andere woordenboeken:

AERODYNAMISCHE PIJP - installatie die een stroom lucht of ander gas creëert voor experimenten. de verschijnselen bestuderen die de stroom van lichamen begeleiden. In A. t. Experimenten worden uitgevoerd die u toelaten om: de krachten te bepalen die werken op vliegtuigen en helikopters, raketten en ruimte. schepen tijdens hun vlucht... Physical Encyclopedia

AERODYNAMISCHE PIJP - een apparaat waarin luchtstroom wordt gecreëerd voor de experimentele studie van verschijnselen die optreden wanneer lucht rond vaste lichamen stroomt, voornamelijk vliegtuigen en hun onderdelen. Onderzoek in de windtunnel het model en soms...... Big Encyclopedic Dictionary

AERODYNAMISCHE PIJP - AERODYNAMISCHE PIJP, een kamer waarin modellen van verschillende schaal en zelfs full-size auto's en vliegtuigen worden getest in gecontroleerde luchtstroom. Sommige windtunnels kunnen extreme omstandigheden reproduceren... Wetenschappelijk en technisch encyclopedisch woordenboek

windtunnel - - [A.S. Goldberg. Engels Russisch energiewetboek. 2006] Onderwerpen van de energiesector in het algemeen EN aërodynamische tunnelair tunnelwindtunnel... Technische Translator's Guide

AERODYNAMIC PIPE is een laboratoriuminstallatie die een stroom lucht of gas creëert voor de experimentele studie van verschijnselen die optreden tijdens de stroom van vaste stoffen, voornamelijk (zie) en hun onderdelen. Bovendien helpt A. t. Een gestroomlijnde vorm te ontwikkelen en...... de grote polytechnische encyclopedie te verminderen

Windtunnel - installatie die een stroom lucht of gas creëert om te experimenteren, om de fenomenen te bestuderen die de stroom van lichamen vergezellen. Met de hulp van A. t., De krachten die ontstaan ​​tijdens de vlucht van vliegtuigen en helikopters, raketten en ruimteschepen, terwijl ze zich verplaatsen... zijn bepaald...... Grote Sovjet-encyclopedie

windtunnel - installatie voor aerodynamische studies van vliegtuigen, auto's, sportschepen, enz. Het is bekend dat elk lichaam dat in de lucht beweegt weerstand ondervindt van de lucht. En hoe hoger de snelheid, hoe groter de weerstand....... Encyclopedia of technology

Een windtunnel is een installatie waarin een gasstroom (in de meeste gevallen lucht) wordt gecreëerd om experimenteel de verschijnselen te bestuderen die optreden wanneer gas (lucht) rond vaste stoffen stroomt, voornamelijk vliegtuigen en hun onderdelen. In een windtunnel... Encyclopedisch woordenboek

windtunnel - Fig. 1. Schema subsonische compressorwindtunnel. windtunnel ?? Experimentele installatie voor de studie van verschijnselen en processen die de stroom van lichamen rond een gasstroom vergezellen. Het werkingsprincipe van A. t. Is gebaseerd op het principe...... Encyclopedia "Aviation"

windtunnel - Fig. 1. Schema subsonische compressorwindtunnel. windtunnel ?? Experimentele installatie voor de studie van verschijnselen en processen die de stroom van lichamen rond een gasstroom vergezellen. Het werkingsprincipe van A. t. Is gebaseerd op het principe...... Encyclopedia "Aviation"

Het principe van de windtunnel

Een aerodynamische buis is een apparaat dat is ontworpen om een ​​kunstmatige luchtstroom te creëren. Patroon van onderzoek
in windtunnels is het gebaseerd op het principe van bewegingsomkering en op de wet van aerodynamische gelijkenis, waardoor de resultaten van het blazen van het model kunnen worden toegepast op een volledig vliegtuig. Afhankelijk van de taak zijn de windtunnels onderverdeeld in:

1) lage snelheidsbuizen;

2) pijpen met hoge subsonische snelheden;

3) supersonische snelheden van buizen;

4) pijpen met variabele dichtheid;

5) gigantische natuurlijke buizen;

6) pijpspecificatie. bestemming (kurkentrekker, rookkanaal, enz.);

7) hypersonische buizen;

8) ijle gasleidingen, waarin helium, lucht en stikstof als werkmedium worden gebruikt.

De eerste windtunnel was gebouwd
in Rusland in 1887 in de stad Kaluga KE Tsiolkovsky.

Volgens het werkingsprincipe zijn windtunnels:

Het belangrijkste verschil tussen een buis van het gesloten type en een buis met directe actie is de aanwezigheid van een retourkanaal, dat een gesloten luchtweg creëert.

In een buis van het gesloten type kan het werkende deel van de pijp open zijn.

Overweeg het principe van de windtunnel:

Fig. 1.16. Wind tunnel diagram

Wanneer u de elektromotor (9) inschakelt, begint de ventilator (8) luchtstroming te creëren, die het taps toelopende deel van de windtunnel binnengaat, de collector (2). De collector is ontworpen om de stroomsnelheid te verhogen. Om ervoor te zorgen dat de lucht in het reservoir soepel stroomt zonder turbulentie, wordt de collector gemaakt met een grote verhouding van de ingangs- en uitgangsdwarsdoorsnedegebieden (5: 1 of meer). Om een ​​planparallelle stroom te vormen, zijn er richtrasters (3) in het lichaam (1) geïnstalleerd. In het werkende deel van de buis (4) op een speciale aerodynamische balans (6), is het bestudeerde model (5) geïnstalleerd. De luchtstroom rond het model in het werkende gedeelte van de buis komt dan in de diffusor (7). De diffuser reduceert het luchtdebiet na het werkende deel en de geremde stroming, die op de ventilatorbladen valt, verhoogt de efficiëntie.

In de pijp van een gesloten lus in het retourkanaal zijn roterende bladen geïnstalleerd, die dienen om het verlies van kinetische energie van de stroming op de keerpunten te verminderen.

Ris.1.17. Windtunnel met gesloten lus

Na het passeren van de roterende roosters in het retourkanaal komt de lucht het breedste deel van de buis van een gesloten lus binnen, de voorkamer genoemd.

De belangrijkste kenmerken van de werkbuis zijn:

· Maximumsnelheid in het werkgedeelte;

· Afmetingen van het werkende deel.

Windtunnels zijn uitgerust met verschillende meetinstrumenten.

Om de krachten en momenten te meten die op een in een buis geplaatst lichaam werken, worden speciale aerodynamische schalen gebruikt, die een-, twee-, drie- en zescomponentig kunnen zijn.

Datum toegevoegd: 2016-12-27; Weergaven: 2353; SCHRIJF HET WERK OP

Eigen bedrijf: windtunnel

De windtunnel was aanvankelijk eerder een uitvinding voor industriële productie, maar de voordelen ervan werden gewaardeerd door professionele parachutisten, en vervolgens volgden gewone mensen het voorbeeld van atleten. Aero-pijp vanwege de sterke luchtstroom, verticaal omhoog stromend, maakt het mogelijk om, zo niet gewichtloosheid, vervolgens vrije val te voelen, die een persoon ervaart wanneer hij met een parachute springt.

Het ontwerp van een dergelijke machine is zeer eenvoudig, en daarom worden vandaag aerotubes gebruikt in clubs van sportmannen-parachutisten, of als een attractie voor het vermaak van gewone mensen. Dergelijk ongewoon entertainment zal vrijwel zeker uw klant aantrekken, terwijl er zelfs in relatief grote steden vaak geen bedrijven zijn die dergelijke diensten verlenen. In dit opzicht belooft zo'n bedrijf veelbelovend en winstgevend te zijn, het gebrek aan concurrentie stelt ons in staat om een ​​gemakkelijk prijsbeleid na te streven, hoewel er zeker enkele problemen zijn. We moeten op zijn minst beginnen met het feit dat veel fabrikanten of verkopers van aerobuizen dit bedrijf als klein positioneren en tegelijkertijd grote winsten beloven in de eerste maanden. De realiteit is iets meer prosy.

Maar eerst dingen eerst. Om aan de slag te gaan, moet u zich registreren als een zakelijke entiteit, als u van plan bent om met eenvoudige klanten te werken en dezelfde eenvoudige apparatuur te gebruiken, dan kunt u zich als individuele ondernemer registreren, sommige zakenmensen werken ook. Maar toch is het vaak beter om de vorm van een rechtspersoon te kiezen - een vennootschap met beperkte aansprakelijkheid (USN als een belangrijk voordeel), omdat de balans van het bedrijf niet één miljoen roebel zal bevatten (en soms niet roebels, maar dollars of zelfs euro's, in termen van, uiteraard). Registratie is een eenvoudig en relatief goedkoop proces, het bedrag van de staatsverplichting is 4000 roebel. Naast het registreren van een bedrijfsentiteit zijn vergunningen van regelgevende instanties vereist. Dit omvat Rospotrebnadzor, Fire Inspection en vergelijkbare organisaties, een aparte categorie is een overeenkomst met een lokaal bedrijf dat elektriciteit levert. Aerotube verbruikt veel elektriciteit (er zijn echter gevallen die op diesel rijden, dit wordt hieronder besproken), in verband waarmee soms verbinding met het station vereist is onder een speciaal contract met speciale tarieven. Veel aandacht wordt besteed aan geluidsisolatie, in woongebieden moet een luide installatie worden uitgerust met geluidsreductie. Al deze functies variëren afhankelijk van de regio, dus het advies aan een ondernemer is om een ​​goede advocaat te vinden die zal helpen bij het oplossen van al deze problemen.

Franchises en leveranciers

Wanneer deze problemen zijn opgelost, is het de moeite waard om te bedenken waar u zich precies zult bevinden. En hier moet meteen worden opgemerkt dat alle windtunnels, die alleen voor entertainment worden gebruikt, in twee categorieën kunnen worden onderverdeeld: open en gesloten. Gesloten zijn vaak stationair en bevinden zich, zoals duidelijk wordt uit de definitie, in gebouwen. Meestal is dit de duurste optie - een complexe structuur, waarvan de installatie wordt uitgevoerd in overeenstemming met de kenmerken van het gebouw, een aanzienlijk aantal extra elementen en de verbinding met alle systemen. In dit geval kunt u echter meestal vertrouwen op de hoogste kwaliteit van de aangeboden diensten, professionele parachutisten geven de voorkeur aan complexe installaties die niet mobiel zijn. Het openen van ADT is veel gemakkelijker en goedkoper, terwijl ze vaak mobiel zijn, dat wil zeggen dat in het geval van een niet succesvol gekozen locatie, het mogelijk is om snel naar een nieuwe te verhuizen.

Aerodynamische mobiliteit is echter een zeer relatief concept, zelfs een complexe installatie die in het gebouw is ingebouwd, kan meestal worden gedemonteerd en naar een nieuwe plaats worden getransporteerd, maar het zal veel tijd kosten en veel geld vergen. Mobiel is de ADT, die bijna elke dag kan worden vervoerd van plaats tot plaats. U moet echter begrijpen dat het gemak van installatie / demontage meestal bestaat uit het gebruik van extra grote en de meest vereenvoudigde apparatuur, wat betekent dat u niet over kwaliteit hoeft te praten.

In verband met al het bovenstaande zijn er verschillende indelingen om in deze richting te werken. Ten eerste is dit een oriëntatie vrijwel uitsluitend op professionele parachutisten, is het grootste bedrag aan initiële investering vereist, is het bedrijf moeilijk en is het wenselijk om een ​​sportclub te vinden en hun medewerking te bieden, namelijk om een ​​eigen aerotube op het grondgebied van de club te installeren. in het gebouw. In dit geval, met de meest optimale reeks omstandigheden, kunt u er zelfs op rekenen dat u de huur niet hoeft te betalen door clubleden voordelen en kortingen te bieden. De meeste professionele clubs hebben hun ADT's dus zijn ze niet geïnteresseerd in een zakenman van buitenstaanders; beginnersclubs hebben amper genoeg geld om deze complexe uitrusting te kopen. Ondanks alle moeilijkheden onderscheidt het werken met professionals zich door maximale winst, omdat atleten veel trainen in een windtunnel en dit kost veel. Dat wil zeggen, als er een aanzienlijk startkapitaal is en er een niet-uitgeruste ADT-club in de stad is, dan kunt u veilig uw eigen bedrijf beginnen. Wat de amusementsindustrie betreft, wanneer iedereen in een windtunnel wil zweven, zijn er tal van opties - van ergens in het land te zijn gevestigd tot een sport- of zelfs een amusementscomplex. Vandaar dat er een groot verschil is in de hoeveelheid huur - buiten de stad in een park moet je een puur symbolisch bedrag betalen (tot 10 duizend roebel), en in het complex, dat veel ruimte in beslag neemt en aansluit op alle systemen van de onderneming, moet je het mogelijk maken dat vijf nullen per maand.

Nu over het belangrijkste: de apparatuur zelf. De pijp zelf, waarin het zweven plaatsvindt (het zogenaamde "glas"), is een vrij eenvoudige constructie - dit is een natuurlijk verticale pijp, waarvan de belangrijkste parameter niet de hoogte, maar de diameter is. Hoewel er zeer hoge instellingen zijn, wat duidt op helderder gewaarwordingen - zweef je op een gevaarlijke hoogte. Het moeilijkste deel van de installatie en vaak de duurste is de ventilator. Hij is het die de lucht van hoog vermogen voorziet, waardoor een zeer sterke luchtstroom wordt gevormd, zodat een persoon blijft zweven. We zullen de kenmerken van werk en constructie niet gedetailleerder beschrijven, de verkoper zal altijd in detail kunnen vertellen (niet alleen kan, maar moet ook, en gedetailleerde instructies en training voor het bedrijf van de koper kunnen uitvoeren), we zullen meer in detail stilstaan ​​bij de verschillen tussen de leidingen Het beïnvloedt de prijs.

De prijs van de buis zelf wordt bepaald door de hoogte en diameter en als de installatie laag kan zijn, is de diameter zo groot mogelijk, omdat hoe breder het "glas" is, hoe meer mensen bij elkaar passen. Het vereiste minimum is echter twee personen, dat wil zeggen een bezoeker en een instructeur, voldoende buizen met een diameter van 3 meter. Vervolgens de ventilator. Ondanks het feit dat dit een van nature eenvoudige ventilator is, is deze eenheid over het algemeen en krachtig, wat betekent dat het duur is. Ook neemt de prijs toe afhankelijk van het aantal blades. Het minimumaantal voor de ventilator zelf is 2 miljoen roebel, het is onwaarschijnlijk dat zelfs een gebruikte ventilator voor een kleiner bedrag kan worden gekocht, en als je plotseling zo'n aanbieding tegenkomt, is de machine vrijwel zeker al te versleten. Een relatief goede fan kost ongeveer 4 miljoen roebel, daarna neemt het bedrag toe, afhankelijk van het vermogen en de grootte. Naast de buis en de ventilator is de bestuurderscabine gemonteerd en, als u in de stad moet werken, een speciale geluidabsorberende barrière.

Zoals al eerder opgemerkt, is de goedkoopste installatie mobiel, je kunt hem kopen voor 5 miljoen roebel (dit is een complete set), een goed ontwerp met uitstekende bescherming en duurzame machines kost ongeveer 10 miljoen roebel. De duurste mobiele ADT's kunnen 20-30 miljoen roebel kosten, behalve dat het woord mobiel voor hen tamelijk conditioneel van toepassing is, omdat een kraan en / of andere bouwmachines nodig zijn voor installatie en demontage. Mobiel - eenvoudig omdat het geen basis vereist. Voor dat soort geld kun je zelfs een stationaire pijp in een gebouw installeren, alleen niet de meest krachtige, hoewel de overgrote meerderheid van zelfs professionele clubs zelfs niet van een grotere droomt. Ten slotte kost de duurste installatie ongeveer 100 miljoen roebel, is er al volledig professionele apparatuur, een verbazingwekkend laag geluidsniveau, het gebruik van alleen de meest duurzame materialen, een hoge hulpbron, een uitgebalanceerd energieverbruik - in het algemeen alles wat mogelijk is.

Zoals je kunt zien, kan zo'n bedrijf nauwelijks als een klein bedrijf worden beschouwd, maar weinig aspirant-ondernemers kunnen zelfs 5 miljoen voor zo'n ontwerp veroorloven. Verkopers van deze apparatuur overtuigen om de installatie te kopen, wat aangeeft dat de prijs van plezier erg hoog is, en het bedrijf begint al snel winst te maken. Maar in feite is de prijs van een vlucht in een aerobuis niet voor niets hoog.

Allemaal vanwege extreem hoge niveaus van energieverbruik. Veel ondernemers die de prijs van ADT vragen, vergeten dat de kosten van het product soms niet zo belangrijk zijn, hoeveel de kosten van zijn service zijn. Tegenwoordig zijn windtunnels, die worden aangedreven door elektriciteit, wijdverspreid geworden, hoewel er relatief veel ADT met dieselmotoren op de markt is. Laten we beginnen met elektrisch. Over het algemeen zijn de werkingsmodi van ADT meestal onderverdeeld in twee niveaus, terwijl veel ondernemers alleen werken met klanten wiens gewicht niet hoger is dan 100 kilogram - omdat dit de massa is die een windtunnel standaard in de lucht kan houden. Het niveau van energieverbruik kan hoe dan ook variëren, het begint bij ongeveer 250 kW / h, maar het gemiddelde is ongeveer 350 kW / h. Soms veronderstelt de standaardmodus een verbruik van 450-500 kW / h, maar dit is eigenlijk het maximum, anders neemt het rendement van de installatie snel af. Het energieverbruik neemt dramatisch toe, als u een lichaam met een gewicht van meer dan 100 kilogram moet tillen, kan de installatie hier tot 900 kilowatt per uur nodig hebben en de krachtigste ventilatoren absorberen 2-3 megawatt per uur, wat vergelijkbaar is met het stroomverbruik van een kleine woonwijk. Als je opeens een dergelijke installatie koopt, moet je nadenken over het bouwen van zelfs je eigen kleine station om elektriciteit op te wekken; interessant is dat het minder kost dan de ventilator zelf. Laten we nu een berekening maken, en hoewel de kosten van één kilowatt constant veranderen, kan het in verschillende regio's heel verschillend zijn, en elke maand heeft zijn eigen tarief, gemiddeld zullen de standaard bedrijfsuren van de ADT duizend roebel kosten (met een snelheid van ongeveer 300 kW / u). In een krachtige modus wordt het gemiddelde tarief overschreden, dus het tarief stijgt licht, en al een uur werk kost 3,3 duizend roebel (stroomverbruik - 900 kW / uur). Wat dieselgeneratoren betreft, is het principe hier hetzelfde: twee modi, in een standaardinstallatie absorbeert het ongeveer 50 liter brandstof per uur, in de verbeterde modus - tot 90 liter. Aangezien de gemiddelde kosten van dieselbrandstof 31 roebel zijn, blijkt dat een uur werk ongeveer 1500 roebel (standaard) of ongeveer 2800 roebel (verbeterd) kost. Dat wil zeggen dat de kosten voor het bedrijf van een uur van zowel een elektrische als een dieselinstallatie in het algemeen ongeveer gelijk zijn. De wijdverspreide distributie van ADT kan leiden tot een energiecrisis, het zijn te oneconomische apparaten.

Franchises en leveranciers

De gemiddelde kosten per uur in een windtunnel kosten echter 8 duizend roebel. Dat wil zeggen, minder brandstof, de ondernemer ontvangt ongeveer zes en een half duizend, maar hier moet worden gezegd dat aanzienlijke sommen moeten worden overgedragen voor de afschrijving. Installatie is duur, terwijl de bron niet erg groot kan worden genoemd, eenvoudige ADT (of liever, zijn ventilatormotor) is ontworpen voor 2-4 duizend uur, en het blijkt dat, na gemiddeld 3 duizend - 6,5 duizend roebel te hebben ontwikkeld, de installatie de ondernemer zal brengen 19,5 miljoen roebel. Natuurlijk, met een bouwkost van 5 miljoen (een dergelijke bron komt uit goedkope eenheden), dit is een zeer goede indicator, en na het sporten moet je meestal reparaties uitvoeren, maar niet de ventilator vervangen, je moet toch niet vergeten dat een aanzienlijk deel van jezelf wordt ingenomen door instructeurs. Meestal is het 2-3 duizend roebel per uur werk, hoewel de bedragen kunnen variëren afhankelijk van de regio en de ervaring van de instructeur, daarom zijn ze zeer, zeer gemiddeld. Wanneer je in een parachutistenclub werkt, is de kans groot dat je je instructeurs niet nodig zult hebben, omdat het clubpersoneel met beginners zal werken. Maar nu, na te hebben overwogen, kan men begrijpen dat de ondernemer vanaf het uur van zijn installatie maximaal 4-5 duizend roebel (minder afschrijvingen) zal ontvangen, en in het slechtste geval 1-2 duizend. Dat wil zeggen, de installatie verbruikt niet alleen veel energie, en is nog steeds niet erg kosteneffectief. Maar deze berekening is geschikt voor de slechtste situatie, wanneer een ondernemer wordt gedwongen om prijzen te verlagen in een concurrerende omgeving en / of een gebrek aan voordelen en kansen op een andere manier om klanten aan te trekken. Omdat moet worden gezegd dat deze prijs meestal van toepassing is op vliegen zonder instructeur, veel bedrijven voegen gewoon het bedrag van het werk van de instructeur aan het basistarief toe, en zelfs een zeldzame bezoeker (dit gaat niet over atleten, maar alleen gewone mensen), een uur hangt in een windtunnel. Meestal mogen ze 5-10 minuten zweven, en in sommige gevallen zelfs 1 minuut. En het kost veel meer als het een uur wordt herberekend, dus kost één minuut 200-300 roebel (dat is 18 duizend per uur). Dat wil zeggen, in de afwezigheid van concurrentie en het werken met gewone mensen, kun je echt rekenen op een aanzienlijke winst. Maar alleen als het mogelijk is om voldoende bezoekers aan te trekken. Een goede en populaire organisatie ontvangt meerdere bezoekers per dag, waardoor het inkomen op het niveau van enkele honderden duizend roebel per maand kan worden gegenereerd. Wat goed is, bij gebrek aan klanten verliest de ondernemer een beetje, meestal alleen de huurprijs (hoewel, natuurlijk, het is altijd slecht, en het verlies van winst moet ook worden berekend), omdat de machine niet werkt, en je kunt het alleen maar eens zijn met de instructeurs, zodat uw percentage van elke klant. Als je met een parachutistenclub werkt, kun je de huur niet betalen. Trouwens, je moet minstens twee instructeurs en een beheerder inhuren, de ondernemer zelf kan de laatste zijn (tenzij hij natuurlijk een instructeur is) om kosten te besparen.

Het grootste risico van dit bedrijf is niet om uw eigen investeringen terug te verdienen, omdat het bedrag aan initiële investeringen te groot is. Aan de andere kant, als je met parachutisten werkt, hoef je je geen zorgen te maken over het gebrek aan winst, professionals besteden aan training in ADT soms bedragen meer dan 100 duizend roebel per maand. En dit is maar één parachutist, en er zijn er misschien meer dan een dozijn in de club. Wanneer u met gewone burgers werkt in een normale situatie op de markt, is het mogelijk om een ​​dergelijke prijs in te stellen voor diensten die weinigen zich dit kunnen veroorloven, maar zelfs de bezoekersstroom, waarbij de feitelijke installatie niet elke dag en twee uur werkt, stelt u in staat aanzienlijke winst te genereren de wachtrij biedt de mogelijkheid om binnen een jaar of twee een nieuwe ADT te openen. Trouwens, ondanks het feit dat de installatie weinig werkt, besteedt de persoon zelf gedurende vijf minuten veel tijd aan instructie, meestal duurt het ongeveer een uur om je voor te bereiden op zweefvliegen. In het algemeen is het natuurlijk niet nodig om te wachten op enorme winsten in de eerste maanden, je moet een goede marketingcampagne lanceren om bezoekers aan te trekken;

Mathias Laudanum
(c) www.openbusiness.ru - portaal van bedrijfsplannen en richtlijnen voor het starten van een klein bedrijf

Snelle berekening van de winstgevendheid van een onderneming in dit gebied

Bereken de winst, terugverdientijd, winstgevendheid van elk bedrijf in 10 seconden.

Voer de eerste bijlagen in
verder

Om de berekening te starten, voert u het startkapitaal in, klikt u op de knop hierna en volgt u de verdere instructies.

Top